おすすめのパワーユニットは、走りがいいハイブリッドの「e-BOXER」
パワートレーンは2タイプを設定。1.6Lのコスパも魅力だが、マルチに使うなら2L自然吸気＋モーターの「e-BOXER」が本命だ。エンジンが主体でモーターがアシストを行うパラレル方式だが、モーターはどちらかと言えばドライビングファン向上に活用されている。
SIドライブのモードで走りの特性が異なり、「I」は実用域で背中を押してくれるような自然なアシスト、「S」は実用域で電動ターボのような力強さを感じる乗り味を持つ。
フットワークは、最低地上高が200mmあるクルマに乗っている感覚は皆無で、ハンドリングに関しては「目線の高いインプレッサ」だ。過去にフロントクロスメンバー／リアサブフレームの剛性バランスのビルドアップ（2019年に改良）とサスペンションの最適化（2020年に改良）などの熟成が行われた。
その走りはバッテリー搭載による重量増を感じさせない軽快なクルマの動きと、逆に重量増を活かしたシットリした足の動きから来る「芯があるのに優しい乗り心地」が見事にバランスしている。
ただ、そこで終わらないのがXVの凄さで、最低地上高200mmとX-MODEを活用した悪路走破性能はクロカンSUV顔負けの実力だ。このクラスの多くは都市型クロスオーバーだが、それらとは一線を画するレベルなのだ。
インパネにもステッチが入っている。計器類やモニターは高い位置に、操作系を手元に配置するのはスバルの伝統である。
XVが属するセグメントのクロスオーバーSUVは各メーカーの実力派が集まる激戦区だが、オンロード／オフロードの走りのバランスは、XVが世界トップレベルの性能だと思っている。
運転支援デバイスも抜かりなしで、アイサイト ツーリングアシストを全車に標準装備。非搭載車に比べて追突事故発生率は84％減少というデータが示す安全性の高さは言うまでもないが、ACCやステアリング支援はまるで上手なドライバーが運転しているかのように滑らかで、違和感のない制御も性能のひとつと言えるだろう。
そろそろ結論に行こう。現行型が登場してから時が経つが、その実力はまったく色褪せていない。新型車が出ると話題はそちらに移るのは当然だが、本当の実力は「デビューから時が経った時にどうか？」だと考えている。
つまり、リアルワールドで生き残るのは「本質」を評価されたクルマであり、XVが今でも安定したセールスを記録している理由は、そういうことなのである。（文：山本シンヤ／写真：井上雅行）
10周年を記念した特別仕様車「スバル XV アドバンス スタイル エディション」
今回試乗に連れ出したのはXVの誕生10周年を記念して用意された、「Advance Style Edition」だ。ダークガンメタリックに塗装された18インチアルミホイール、グレーメタリックに塗装されたフロントグリル、ドアミラーなどを装備。さらにスバルリヤビークルディテクション（後側方軽快支援システム）とフロント＆サイドビューモニターも標準装備される。
グレーメタリックに塗装されたフロントグリルやドアミラーなどを装備。
スバル XV アドバンス スタイルエディション 主要諸元
●全長×全幅×全高：4485×1800×1575mm
●ホイールベース：2670mm
●車両重量：1550kg
●エンジン：水平対向4気筒 DOHC＋モーター
●総排気量：1995cc
●最高出力：107kW（145ps）／6000rpm
●最大トルク：188Nm／4000rpm
●モーター最高出力：10kW（13.6ps）
●モーター最大トルク：65Nm
●トランスミッション：CVT（マニュアルモード付リニアトロニック）
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：レギュラー・48L
●WLTCモード燃費：15.0km／L
●タイヤサイズ：225／55R18
●車両価格（税込）：291万5000円
