第3世代クラウンは ── 「ゆとりある高速長距離セダン」を目指していた
3代目のキャッチコピーは「白いクラウン」だったが、こちらはトヨタ博物館所蔵の「黒いクラウン」（67年式）。パーソナル感よりも公用車然とした雰囲気が強くなるから、不思議だ。オーナーカーとしてのポジショニングをアピールするためには確かに、白がより似合うことがよくわかる。
1967年（昭和42年）9月、クラウンは満を持してモデルチェンジを実施。「ゆとりある高速長距離セダン」をテーマに開発された。
3代目はそのために、国際商品として通用する高品質と優れた安全性能を盛り込み、新グレード「オーナーデラックス」を設定するなど、オーナーカーとしての色彩も強めている。キャッチフレーズは、『白いクラウン』だった。
エクステリアはストレート基調のソリッドなデザインだ。2代目より重厚なスタイリングで、パネルは彫りが深い。フロントマスクやサイドビューにも高貴さと落ち着きが感じられる。
67年式スーパーデラックスのインストルメントパネル。トランスミッションは3速MT、4速MT、それに3速トヨグライド仕様が設定された。
インテリアも洗練されたデザインだ。深いコーンのなかにメーターを置き、安全対策も徹底した。アメリカで施行されている自動車安全基準20項目のうち19項目を満たし、ヘッドレストの採用など、トヨタ独自の安全対策を16項目も追加している。
シャシ面での革新ポイントは、ペリメーターフレームの採用だ。このフレームはボディ・サイドメンバーの内側を通るためにフロア面が低く（40mm）、フレーム断面が大きいため剛性が高いので、衝突時の安全性が高く、またルームスペースが広く取れるなどの利点を持つ。さらにボディを16個のラバーマウンティングを介してフレームに架装することで、振動／騒音低減性能を向上させている。
エンジンは、スーパーデラックス＝M-D型（110ps）、デラックス＝M型（105ps）、クラウンS＝M-B型（125ps）、オーナーデラックス＝M-C型（100ps）、スタンダード＝M-C型と5R型（93ps）。合計６タイプを設定している。
パワートレーンとともにハンドリング機構も改良
新設の5R型は、これまでの3R型OHV直列4気筒エンジンのストロークを4mm伸ばして、2000ccに排気量アップし、燃焼室、吸／排マニホールドに改良を加えた。
3代目はより低く、長く、曲面ガラスを多用するなど「日本の美」というデザインテーマを贅沢に演出していた。リア・デザインはトランク・ルームの有効なスペースを基準にして決定されたという。
SOHC直列6気筒のM型エンジンも改良を受けている。インテーク・マニホールド形状変更、完全密閉型ラジエータの採用、エンジン・マウンティングの改良、キャブレターにダッシュポットの取り付けなど、メンテナンス・フリー、振動・騒音面でのファイン・チューニングを受けている。M-D型エンジンも2バレル・キャブレターを2連装し、ポテンシャルアップを図った。
フロント・サスペンションには、これまでのウイッシュボーン式にテンション・ロッドを新設して、剛性面を一段と上げている。メンテナンス・フリー化では、ロアアームにゴムブッシュを採用して無給油化を実現している。
1969年8月のマイナー・チェンジで、グリル、リア・ランプなどを変更。3角窓を廃止した。M-D型エンジンは5psパワーアップ。
リア・サスペンションは、従来型のRS41型を基本的に踏襲する。機構的には、コイルスプリングを用いたトレーリングアーム式だが、スプリング／ダンパーのマウント位置関係を見直して、乗り心地面の向上を実現させている。
2ブレーキ系では、S、スーパーデラックスの２モデルに、フロント＝オポジット型ディスクブレーキを採用。ブレーキ踏力軽減のハイドロマスター式ブースターとタンデムマスターシリンダーを組み合わす。リアの油圧回路にはプレッシャーコントロール・バルブも新設した。
ステアリング系統も新機軸を打ち出す。国産初の可変ギア比ボール循環式（リサーキュレーティング・ボール）を採用。これは、セクターシャフトの歯を中央は小さく両端は大きくして、直進時にはハンドル操作が鋭く、パーキング時での大舵角時などでは操作が軽くなる特徽がある。ギア比は直進時は20.5、最大切れ角時は23.6の値である。
■トヨペット・クラウン スーパーデラックス 主要諸元
●全長×全幅×全高：4665×1690×1445mm
●ホイールベース：2690mm
●車両重量：1310kg
●エンジン：直6SOHC
●総排気量：1988cc
●最高出力：110ps／5600rpm
●最大トルク：16.0kgm／3600rpm
●トランスミッション：3速MT+OD
●駆動方式：FR
●当時の車両価格（税込）：112万円
