2026年には電動化モデルが全販売台数の60%
296GTBのスパイダー版「296GTS」が日本上陸を果たした。そのお披露目が行われたのは、フェラーリレーシングデイズ（FRD）が開催中の鈴鹿サーキットで、複数に分けて実施された発表会には、メディア関係者やFRD参加者など、のべ1000人以上が足を運んだとされる。
フェラーリ296GTS。エキゾーストパイプはリア中央から１本出し。リアフェンダー部は250LMを彷彿とさせる。
V6ツインターボエンジンをミッドシップに配置するPHEVである点は296GTSも296GTBと同じ。その美しいスタイリングを損なうことなく、リトラクタブルハードトップを搭載する点がスパイダーの最大の特徴となる。なお、ルーフの開閉に要する時間は14秒で、45km／hまでであれば走行中も開閉が可能。
296GTSの0→200km／h加速はクーペよりコンマ秒遅い7.6秒となるが、それ以外の最高速度や0→100km／h加速などはクーペと同じ発表値となっている。
「プロサングエ」を皮切りに4年間で15種類のニューモデルを投入
それにしても、これほど早いタイミングでスパイダーを投入した理由は、どこにあったのか？私が聞いた話では、296GTBは実質上、すでに完売状態にあり、これに代わるニューモデルが必要だったという事情がある模様。また、F8スパイダーの登場から2年が経過していたことも、296GTSを求める声が高まったひとつの要因だったという。
フェラーリ296GTS。エンジンのスペックは296GTBと同じだが、オープン化にともない車両重量（乾燥重量）は70kg増えている。
では、今後のフェラーリはどうなっていくのか？ひとつだけ間違いないのは、彼らが確実な成長を目指している点にある。
これを実現するため、2023年からの4年間で合計15のニューモデルを投入。その先駆けとなるのが、今年9月に発表される初のSUV「プロサングエ」である。もっとも、他のラグジュアリーブランドのようにSUVの販売台数が過半数となるような状況は期待しておらず、全体に占める比率は20％以下に抑えるという。
このほか、電動化も積極的に推し進め、2026年にはハイブリッドとBEV（！）で全販売台数の60％を構成する計画である。（文：大谷達也／写真：フェラーリジャパン）
フェラーリ296GTS主要諸元
全長×全幅×全高：4565×1958×1191mm
ホイールベース：2600mm
乾燥重量：1540kg
エンジン種類：V6DOHCツインターボ+モーター
総排気量：2992cc
最高出力：610kW(830ps)/8000rpm
最大トルク：740Nm/6250rpm
トランスミッション：8速DCT
駆動方式：MR
