BMW 3シリーズも、ついにダウンサイジングターボエンジンを搭載した【10年ひと昔の新車】

サーキット走行でも十分以上のパフォーマンスを発揮

ワインディングロードでは、ややアンダーステア気味に旋回する特性。リアのグリップ力が主な要因だが、それを受け止めるボディ剛性の高さはさすがだ。ステアリングのレスポンスはBMWらしく、素直で爽快。ドライバーとの一体感に磨きがかかっている。こうした場面ではドライブモードをコンフォートからスポーツに切り替える。挙動がスッキリし、ステアリングとアクセルの反応がシャープになるのを楽しめる。

ちなみにECO-PROモードではアクセルの反応が極端に鈍く、エアコンも制限される。その代わり燃費が最大で20％まで改善できるのはうれしい。そして、どのモードでもアイドリングストップが機能する。100km／h巡航時のエンジン回転数は8速で1700rpmにすぎず、クルージング燃費は確実に良い。

カタルニア サーキットでは、ドライブモードはスポーツ＋を選択。さらにDSCもカットして全開走行。アンダーステアが顔を出しそうになるのを抑えながらコーナリングラインに乗せると、328iはボディセンターを中心として旋回していくクールさを見せる。強力なブレーキはサーキットの連続走行でもペダルストロークに変化がなかった。クロスレシオの8速ATもサーキットでは好印象だった。

BMW 328i（日本仕様）　主要諸元

●全長×全幅×全高：4625×1800×1440mm
●ホイールベース：2810mm
●車両重量：1560kg
●エンジン：直4 DOHCターボ
●総排気量：1997cc
●最高出力：180kW（245ps）／5000rpm
●最大トルク：350Nm（35.7kgm）／1250-4800rpm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：FR
●燃料・タンク容量：プレミアム・60L
●JC08モード燃費：15.2km／L
●タイヤサイズ：225／50R17
●当時の車両価格（税込）：570万円

BMW 3シリーズ（6代目）9