フェイスリフトを機にバッテリー容量をアップ
アウディは、2026年からのニューモデルのオールBEV化に向けて名称の再編成を行っている。その結果、18年に誕生し、これまでに15万台の販売実績を持つアウディeトロンが今回のフェイスリフトから新しいネーミング、Q8 eトロンとQ8 eトロンスポーツバックへと変更される。
上下２つの大型ディスプレイに最新のMMIタッチレスポンス オペレーティングシステムを搭載する。
ただしプラットフォームはICE搭載モデルと共通のMLB evoを継続採用している。アウディはBEV専用のプラットフォームとしてPPE（プレミアム プラットフォーム エレクトリック）の準備をしているが、こちらは2024年の登場を予定されているQ6に採用されることになる。
改名されたQ8 eトロンにはQ8 50 eトロンとQ8 55 eトロン、そしてトップモデルのSQ8 eトロンの3機種で、それぞれにSUVとスポーツバックの2種類のボディが用意されている。
今回のフェイスリフトの主眼は近年登場したBMW iXやメルセデス・ベンツEQS SUVなどのライバルに対しての競争力アップで、まず基本となる搭載電池の容量をアップ、ベースモデルの50は89kWh、55とSQ8は106kWhへと増加している。
その結果、主にテストしたベースモデルのQ8 50eトロン クワトロとスポーツバックでは、前後2基の電気モーターによるシステム出力は340psへ、最大トルクは664Nmへと増大し、0→100㎞／hを6秒フラット、最高速度は190km／hから200km／hへと向上した。また最大航続距離は、491km（WLTP）と発表されている。
旧モデルと比べると距離が伸びているのは、バッテリー容量の増加だけでなく、取り出しエネルギーレベルが90～93％へと広げられたこと、グリル内の自動シャッター、そして新しいデザインのホイールやディフューザーの改良などによってCd値は従来よりも0.1改善され、0.27となったことなどにも起因している。
