当時の世界最速を誇った、フェラーリ40周年記念モデル「F40」【スーパーカークロニクル／029】

エンツォがプロデュースした最後の市販フェラーリ

シャシはフェラーリの伝統に則ったチューブラー（鋼管）スペースフレームで、288GTO用をベースに補強材を追加し、コンポジットパーツを接着剤で貼り付けて剛性アップを図る。とはいえ、基本は1960年代の設計であり、さすがに構造上の古さは隠せなくなっていた。

リアミッドに縦置きされるドライサンプのV8エンジンは、288GTOやその進化版である288GTOエボルツィオーネから引き継ぎ、F40のプロトタイプで開発を進めたもの。総排気量は2936cc。90度V型8気筒 4バルブDOHCの圧縮比を7.7とし、1.1バールで過給する水冷のIHI製ターボチャージャーを2基装着した。点火系と燃料噴射の統合制御にウエーバーとマニエッティ マレリが共同開発したIAWを使うのも、当時のフェラーリの流儀だ。

最高出力は478psに達し、5速MTで後輪のみを駆動する。0→100km／h加速は4.1秒、0→200km／h加速は12.0秒、0→1000m加速は21.0秒と公表されていた。当時の世界最速となる324km／hを公称したF40は、総帥エンツォ・フェラーリが最後にプロデュースした市販フェラーリ車でもあった。日本仕様は当時の車両価格は4500万円で、その生産は1992年まで続き、288GTOの5倍以上になる1311台が生産されることになる。

●全長×全幅×全高：4430×1980×1130mm
●ホイールベース：2450mm
●車両重量：1100kg
●エンジン種類：90度V8 DOHCツインターボ
●総排気量：2936cc
●最高出力：478ps／7000rpm
●最大トルク：58.8kgm／4000rpm
●燃料・タンク容量：無鉛プレミアム・120L
●トランスミッション：5速MT
●駆動方式：縦置きミッドシップRWD
●タイヤサイズ：前245／40ZR17、後335／35ZR17

フェラーリ F406

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