乗り味はいたって快適。ロングドライブに行きたくなる
インパネのデザインはベルランゴに近いが、色使いなどは異なる。ステアリングホイールは本革巻き。スマートフォン対応の8インチタッチスクリーンも標準装備。
今回の試乗車は、2列5人乗りのドブロ。白くて四角いボディはパッと見で大きく感じるが、全長は4.4mあまりとカローラ セダンより短いし、ロングボディのドブロ マキシでもアルファード／ヴェルファイアより30cm近く短い。全幅は1.85mあるが、アルファード／ヴェルファイアも同じ全幅だし、このクラスのミニバン／MPVを検討している人なら気にならないサイズだろう。
パワートレーンは、プジョーやシトロエンで定評のある1.5Lの直4 ディーゼルターボ。独特のダイヤル式セレクターをDに入れて走り出す。そのフィールは、ベルランゴやリフターと変わらない。ディーゼルらしい、タップリしたトルクを発進時から発揮してくれるが、初期ゲインは抑えられているので唐突に飛び出すような発進をすることはない。
そのままアクセルを踏んでいけば、ディーゼルらしいサウンドを発するがノイジーではなくスムーズに加速していく。今回は都会の一般道のみで短時間の試乗だったが、舗装の継ぎ目やちょっとした不整路面でのいなし方が巧く、乗り味はいたって快適。この手のクルマとしてはハンドリングの追従性も良い。
ステランティス ジャパンの広報によると、3台ともサスペンションはダンパー／スプリングとも別セッティング（パーツの品番も違うらしい）で、ベルランゴがソフトめでリフターがハードめ、ドブロはその中間になっているという。もっとも、このあたりの違いは直接乗り比べてみないと分かりにくいはず。購入を検討している人は実際に試乗してみて、まずは自分に合った乗り味を探してみるといいだろう。
選択肢が増えたラテンのミニバン／MPV
シート地はファブリック。フロントシートはセンターアームレスト付き。助手席は前方に倒すことができる。
アイドリングストップ機能も備わり、WLTCモード燃費は18.1km／L。ディーゼルならではの高速燃費も良さそうだから、機会があればロングツーリングも試してみたい。高めのドライビングポジションで視界は良く、スクエアなボディは見切りがいいから街中でも持て余すこともないだろう。
2列目はセパレートの3人掛けなので、中央のシートでも座り心地は悪くない。ドブロ マキシの3列目シートには展示車両で座ってみたが、こちらもセパレートタイプでスライド機構も備わり、大人が座ってもヘッドスペースは十分、フットスペースもまずまず。
SUV的なイメージでまとめられたリフターや、ピープルムーバー的なイメージを強調したベルランゴとは違う、新たな個性のドブロ。3台とも全長×全幅とホイールベースは共通だが、ドブロはほかの2台より全高が50〜80mm低く、車両重量も20〜70kg軽い。しかも、多少の装備の違いはあるが車両価格は11〜35万円安い（2列5人乗りでの比較）。
この3モデル×2ボディで6タイプ、さらには2列5人乗りだけだがエンジンはガソリンとディーゼルが選べるルノー カングーと、日本市場でもラテンのミニバン／MPVの選択肢が増えてきた。
日本車のミニバンも悪くないけれど、個性的なミニバン／MPVを選びたいというクルマ好きも少なくない。そんな人たちには、こうして選択肢が増えるのはうれしい限り。使い方やスタイルの好み、乗り味、そして予算などを考慮しながら、最適な1台を選んで欲しい。試乗も忘れずにね！（写真：Webモーターマガジン編集部）
3列7人乗りのドブロ マキシもリアドアのサイズは2列5人乗りと同じ。残念ながら、いずれも電動スライド機構はない。
フィアット ドブロ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4405×1850×1800mm
●ホイールベース：2785mm
●車両重量：1560kg
●エンジン：直4 DOHCディーゼルターボ
●総排気量：1498cc
●最高出力：96kW（130ps）／3750rpm
●最大トルク：300Nm（30.6kgm）／1750rpm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：軽油・50L
●WLTCモード燃費：18.1km／L
●タイヤサイズ：205／60R16
●車両価格（税込）：399万円
