CX-60では13％ほどのガソリン車だが・・・
日本仕様は2022年4月に発表され、同年秋から順次販売が開始された、マツダのラージ商品群第1弾となるクロスオーバーSUVがCX-60だ。2023年4月までに1万9029台、月平均で2379台（計画値は2000台）を販売しているから、なかなか出足は順調のようだ。
ボディカラーは、プラチナクオーツメタリック。LEDヘッドランプなどは「セーフティパッケージ」のオプション。
セールス動向などのレポートは、いずれあらためて紹介するとして、パワートレーン別の販売比率では、3.3L 直6ディーゼルターボが36.2％（2WD：20.0％、4WD：16.2％）、同マイルドハイブリッド（MHEV）が46.3％（4WDのみ）、2.5L 直4ガソリンが13.4％（2WD：9.7％、4WD：3.7％）、そして同プラグインハイブリッド（PHEV）が4.1％（4WDのみ）となっている。
やはり新開発の直6ディーゼル車が圧倒的な人気となっているが、今回は「SKYACTIVｰG 2.5」と呼ばれる直4ガソリンエンジンを搭載したエントリーグレードの「25S Sパッケージ」に試乗してみることにした。
欧州車でいえばDセグメントに相当するミドルクラスSUVという十分なサイズに、しかもFRベースという日本車では希少な存在のCX-60。PHEVのトップグレードなら626万4500円、売れ筋のディーゼルMHEVも505万4500円からという車両価格に対し、2WDなら299万2000円と300万円を切り、4WDでも321万7500円という設定がうれしい（いずれも車両価格は税込み）。
シンプルだが必要十分なクオリティのあるインテリア
試乗車は4WDモデルの25S Sパッケージ。CX-60はグレードを示すエンブレムなどはないし、クロームメッキのシグネチャーウイングやアルミホイールなどは標準装備しているから、パッと見は上級グレードと見分けがつきにくい。前後のロアガーニッシュがブラックだったり、サイドシグネチャーガーニッシュにテクノロジーバッジが付かないとなどの違いはあるが、これは他のグレードでも同様のものがある。
インパネのデコレーションパネルは樹脂製だが、質感は悪くない。スイッチ付き本革巻きステアリングホイールとセンターディスプレイは標準装備（ナビ機能はオプション）。
それでも、インテリアはけっこう差別化されている。シート地はブラッククロス（上級グレードはレザー）、インパネのデコレーションパネルは樹脂、そしてドアトリムはクロス（どちらも上級グレードは合成皮革など）となる。とはいえ、質感にはこだわっているようだし、安っぽさは感じられない。
ステアリングホイールは本革巻きだし、人間中心のパッケージで理想的なドライビングポジションが取れる点も上級グレードと変わらない。シンプルだがギア感もあるコクピットは、日常的な相棒として使うには必要十分なクオリティは保っており、永く付き合うのにも飽きさせない雰囲気を漂わせている点もいい。
