ロードスターブロスに頻繁に登場する1515（いこいこ）号は、NC2フェイスをしているが、中身は2005年生まれの初期型NC1だ。大したトラブルもなく乗っていたが、それはちょっとした予兆の後にやってきた。「NC初期型あるある」のトラブルが、お約束のように・・・。（ROADSTER BROS.Vol.23より）
修理後エンジンは絶好調！でもリフトアップしてみると更なる悲劇が
交換作業はリフトアップせずに行えるが、さまざまなパーツを取り外しての作業となるため、手慣れているノガミプロジェクトのメカニックでも、4〜5時間ほどかかる。ちなみに同店では、新品ハーネスをつねに在庫しているというくらい、よくある案件だという。
ハーネス交換後ホッとするも、新たなるトラブル発見。ミッションオイルがもれてる？
撮影のために、ある程度の作業をしておいてもらったので、開店時からお邪魔して、お昼くらいに作業は終了した。いろんな配線をカプラーでつなぐメインハーネス、これのどこが断線しているか追跡するなんて、至難の技だろう。
交換後は試走してチェックを行う。「手が入っているエンジンって感じで、ノーマルよりもパワフルですね」と野上達也さん。ほめられると伸びます（笑）。水温が低くなかなか上がらないのは、どうやら前オーナーがローテンプサーモスタットに交換していた!? 夏場はいいけど、水温が低すぎるとエンジンに良くない。冬が来る前に交換せねば。
最後に下まわりを見てもらう・・・と、ミッション付近からオイルが出ている。
前にもこのトラブルがあって、対処したはずだったのだが。「こうなったら、ミッション外してみますか」（野上さん）というわけで、追加で見てもらうことになった。この顛末は、また今度。
エンジンハーネスを新品にして、問題なく走っている1515号だが、やっぱりまだアイドリングが安定しない気がする。ノガミプロジェクト来店の日程調整をして、来年！
●取材協力：ノガミプロジェクト
