デジタルOLEDパネルは第一世代より飛躍的に進化
まずはエクステリアから見ていきたい。ひと目でアウディの製品だとわかるデザインはさすがだが、グリルの形状やリアセクションのデザインが新しくなっている。Cピラーの角度やリアウインドウを寝かせたクーペスタイルSUVのスポーツバックも、もちろん今後ラインナップに加わる。
アウディは新しいインテリアの方向性をQ6 e-tronで見せた。
ヘッドライトとテールライトユニットはさまざまな表現ができるようになった。その種類は8パターンあり、個性を主張するだけでなく、最新のOLED技術を使い、車外の人とコミュニケーションできるようになったのである。
Q6 eトロンのリヤライトに採用されるデジタルOLEDパネルのセグメント数は、第一世代の6から60へと飛躍的に進化した。それが6枚使用されているのでセグメント数は360である。これをコンピューター制御することで、さまざまな表示が可能になっているわけだ。
BEVの場合、エンジン音がないため、周辺にいる人がクルマの接近に気が付くように擬似的な音を出しているのだが、それに合わせてヘッドライトやOLED技術を採用したテールライトユニットでクルマの接近などの注意喚起ができるというわけだ。
たとえば故障や事故のときも、このテールライトの表示技術を使って後続車に危険を報らせることが可能になる。そして今後、さらに表示できるセグメント数が増えることでテールライト部分をディスプレイとして使い、より多くの表示が可能になるという。
インテリアでは、大型の湾曲したディスプレイが採用されている。これはアウディ初採用装備だ。11.9インチのドライバーディスプレイと中央の14.5インチのMMIタッチ式パノラマディスプレイの2枚を組み合わせた。ちなみにこの形状はアウディのアイコンであるシングルフレームグリルを彷彿とさせるデザインである。
さらに助手席にも、専用の10.9インチMMIディスプレイが装備され、ここで動画コンテンツなどが見られるようになっている。ただ、運転中はドライバーの気が散らないよう、安全に配慮し5km／h以上になるとシャッター技術を備えたアクティブプライバシーモードとなり、運転席からは見られないような工夫がされている。
こうしたディスプレイの中に多くの機能を集約することで、物理スイッチを少なくでき、センターコンソールまわりがすっきりし、収納スペースも増えているのもQ6 eトロンの特徴である。
AR（拡張現実）ヘッドアップディスプレイ（HUD）が採用されるなどMMIナビゲーションシステムも進化した。ここには速度、交通標識、ADAS関連の表示のほかに、目的地を設定するとHUDが曲がる方向などをよりわかりやすく表示するようになった。違和感のない表示位置は、ドライバーの視点から2.2ｍ先の対角線に相当しているのだという。
Q6 eトロンが使うプラットフォームは、PPE（プレミアムプラットフォーム エレクトリック）である。フォルクスワーゲングループが電気自動車専用に開発したものだが、グループではこのQ6 eトロンに初めて使われた。今後はポルシェにも展開され、マカンのBEVにも、このプラットフォームが使われるはずだ。
センタートンネルがないためフロアは広くフラットなのも特徴と言えるだろう。当然、リアシート中央の席も快適な居住性が約束される。ラゲッジルーム容量は名乗車時で526Lを確保、40対20対40の分割可倒式の後席を倒すことで最大1529Lにまで拡大する。さらにフロントフード下にもいわゆるフランクと呼ばれる収納スペースが用意される。ここの容量は64Ｌなので充電用ケーブルなどの収納にも便利だろう。
Q6 eトロンのワールドプレミアや日本発表はまだ先だが、アウディはモビリティのあり方やデザインをこのクルマで見せている。今後、アウディが市販モデルに採用する技術やデザイン言語などQ6 eトロンから始まることも多い。このクルマは、エポックメイキングな存在になるだろう。（文：Motor Magazine編集部 千葉知充／写真：アウディジャパン）
