「こういうクラウン」を待っていた人、想定以上？
試乗を通じて感じられたのは、かつて一世を風靡していた「上質なFRセダン」という価値観を、今の時代に復活させようという技術陣の本気ぶりです。
あえて純粋な3ボックスフォルムにしなかったことで、空力面なども含めた「いまどき」感が強く伝わっててくる。独立したトランクは「クラウンだから譲れないカタチだった。
新型クラウンセダンは、スタイルも居住性も走りの味付けにいたるまで、どこか懐かしくけれどしっかり洗練された「セダンらしさ」を実感させてくれたのでした。
ちなみにKINTOが、本体より一足先に、クラウンの取り扱い状況についてデータを公表しています。それによれば、ほぼ同時に発売されたクラウンスポーツ（SPORT Z）の納期メドは3～4カ月程度、とのこと。一方のクラウンセダン（HEV Z）は、12カ月以上の待ちとなっているそうです（12月4日現在）。「こういうクラウン」を待っていた層は、けっして少数派ではないみたいですね。
ここまで緻密で成熟したセッティングが施せるのなら、もうひとつわがままを。次はぜひハイパフォーマンスに振った仕様の追加を期待したいところです。たとえばGRバッヂがついた凄いやつ、楽しみにしていてもいいかな？（写真：佐藤正巳）
トヨタ クラウンセダン Z FCEV 主要諸元
●全長×全幅×全高：5030×1890×1475mm
●ホイールベース：3000mm
●車両重量：2000kg
●パワーユニット：永久磁石式同期型モーター
●定格出力：48.0kW
●最高出力：134kW（182ps）／6940rpm
●最大トルク：300Nm（30.6kgm）／0−3267rpm
●駆動方式：RWD
●燃料・タンク容量：水素・141（64+52+25）L
●WLTCモード燃費：148km／kg
●タイヤサイズ：235／55R19
●車両価格（税込）：830万円
トヨタ クラウンセダン Z HEV 主要諸元（オプションのブラックパッケージを装備）
●全長×全幅×全高：5030×1890×1475mm
●ホイールベース：3000mm
●車両重量：2020kg
●エンジン：直4 DOHC＋モーター
●総排気量：2487cc
●最高出力：136kW（185ps）／6000rpm
●最大トルク：225Nm（22.9kgm）／4200−5000rpm
●モーター最高出力：132kW（180ps）
●モーター最大トルク：300Nm（30.6kgm）
●トランスミッション：マルチステージハイブリッドトランスミッション
●駆動方式：RWD
●燃料・タンク容量：レギュラー・82L
●WLTCモード燃費：18.0km／L
●タイヤサイズ：245／45ZR20（ブラックパッケージ装備）
●車両価格（税込／オプションを除く）：730万円
