トップモデルはターボGTに変わりGTパッケージとなる
さて、まずはカイエンS E-ハイブリッドのハンドルを握った印象から話を進めていきたい。このモデルはV6ターボエンジンにモーターを組み合わせたPHEVである。
カイエン SはV8搭載だがS E-ハイブリッドはV6ターボにモーターを組み合わせる。
新型カイエンのICEは353ps＆500Nmを発生する3L V6６ターボと599ps＆800Nmを発生する4L V8ツインターボが用意されているが、話を複雑にしているのは、ICEのSが積むのはV8ツインターボエンジンであり、S E-ハイブリッドにはV6ターボエンジンが積まれるということ。
つまりSモデルは、ICEとPHEVで搭載エンジンが変わるのである。
V8カイエンはエンジンが主役だったが、それがV6になってどうなるのか気になっていたがS E-ハイブリッドはモーターもしっかりと存在感があった。つまりダブル主演というわけだ。試乗前から期待も大きかったがそれは裏切られなかった。軽快なハンドリングや身のこなし、パフォーマンスなど、さすがポルシェの製品だと言える高い完成度である。
ターボ E-ハイブリッドwith GTパッケージはV8ツインターボエンジンにモーターを組み合わせる。
サーキットでは、GTパッケージに試乗した。このモデルは、従来型で用意されていたトップモデルのターボGTがデリバリーされない日本や中国など向けに用意されたものである。
出力＆トルクはターボ E-ハイブリッドもGTパッケージも同じ739ps９＆950Nmｍだが、カーボンパーツの積極的な採用で車両重量が100kgほど軽量化され、0→100km／h加速はターボE-ハイブリッドより0.1秒速い3.6秒となる。最高速度も10km／h高い305km／hである。
モーター出力は130kWでこれは従来比＋30kW、最大トルクは460Nmとなりこちらは＋50Nm、高電圧バッテリーの容量は、従来の17.9kWhから25.9kWhと＋8kwh、一充電時のEV走行距離はS E-ハイブリッドが71〜78km、ターボ E-ハイブリッドが70〜73km、GTパッケージが71〜72kmである。
