EX30の安定性と快適性とスポーティネスと
EX30の全長は4235mmとボルボのSUVとしてはもっとも短いコンパクトさで、国産車でいえばトヨタ ヤリスクロス（4180mm）やレクサス LBX（4190mm）、ホンダ WR-V（4325mm）に近い数値。
EX30に採用されている新世代ボルボのテールランプは縦に二段のユニットで構成される。
全幅こそ1835mmと少し広めなので注意も必要だが、メーターディスプレイを運転席前面に設けないフードレスのデザイン、そしてハンドル上部と下部をおよそ水平にしたシェイプハンドルにより前方視界は良いし、フレームレス構造のドアミラーはコンパクトで死角を小さくする一助になっているようにも感じられる。
縦型の12.3インチセンターディスプレイには、ボディ前後左右にあるカメラからの映像を合成することでリアビューやサイドビューだけでなく、真上から、前方からなど多方面からクルマを見たときの状況を映像として確認することもできる。試乗中に道順を誤って歩行者の行き交う狭い路地に入り込んでしまったとき、スルスルと抜け出せたのもこうした機能性あってのことだろう。ちなみに、シフトポジションや速度計、バッテリー残量＆走行可能距離などのインフォメーションもこのディスプレイの上段に表示される。
物理ボタンを配置しないシンプルデザイン。それでも小物入れやドリンクホルダーはしっかり用意されている。
こうした運転のしやすさに加えてドライブの楽しさも持ち合わせているのがEX30だ。ガソリンエンジン車とBEVの共有プラットフォーム「CMA」を採用したXC40やC40とは違い、EX30はボルボ初のBEV専用プラットフォーム「SEA」を採用している。これはボディ中央の床下に駆動用バッテリーを搭載するBEVのために開発されたもので、BEVにより適したボディ剛性を実現している。
プラットフォームだけでなく駆動用バッテリーも進化していて、容量は69kWhでCMAのBEVに搭載するものと同じだが、重量は約60kgも軽量化（450kg→390kg）しているのだ。コンパクトなボディサイズであることも要素のひとつだが、車両重量はXC40より200kg以上軽い1790kgとなっている。乗員保護を命題とするボルボ独自の、ボロンスチール（ウルトラ高張力鋼）でキャビンを囲うように配置するボディ構成を変えることなく、軽量化を果たしたのだ。
こうした進化もあって満充電での走行可能距離は560km（WLTCモード）を実現しているのと同時に、運転することの楽しさも味わわせてくれる。後輪軸に配置された200kW（272ps）／343Nmのモーターによる0→100km／h加速5.3秒という性能もさることながら、ガッチリとしたボディとしなやかな足回りのコンビネーションは直進でもコーナリングでも安心感と快適性、そして楽しさをも提供してくれる。
試乗前に想像していたよりスポーティさを感じる走り味だったこともあり、従来からのボルボらしさは？と聞かれると、ちょっと薄味だったようにも感じられた。実はこれには理由があり、試乗車のホイール＆タイヤは標準装備の19インチ＆245／45R19ではなく、オプション設定されている20インチ＆245／40R20を装着していたことも要因のようだ。デザイン的要素も含めると、どちらにするか好みが分かれる選択となりそうだ。
