優れた空力と合わせて最高速度は190km／h
モータースポーツでもその速さを見せつける
2T-Gに組み合わされるギアボックスも5速MTのみで、最高速は190km／hというスポーツカー並みの性能を発揮していた。パワーウインドウや合わせガラスも標準で装備されている。
シートも1600GTもブラックレザーのバケットタイプとなる。着座位置は低くスポーツカー的。シフトレバーは長いが、シフトフィールはカチッカチッと決まるものだった。
セリカ1600GTVは昭和47年（1972年）8月に追加設定された「走り」のモデルとなる。パワーウインドウやAM／FMラジオなどを取り外して装備の簡素化を図り、代わりに専用のハードサスペンションや185／70HR13のワイドラジアルなどで足回りを強化した、走りに徹したマシンだった。
ちなみに1600GTVの「V」はビクトリー(勝利)の頭文字から取ったという「勝つため」のマシンでもあった。ただし搭載する2T-G型DOHCはGTと同じで、最高速の190km／hも変わらない。以降、トヨタのモータースポーツベースとなるグレードにはたびたびGTVの称号が付けられることになる。
セリカのレース活動も、GTV登場前の昭和46年後半あたりから開始されていた。その一部を紹介すると、昭和46（1971）年11月のオールスター・レース、翌47年3月の全日本鈴鹿自動車レース、同じくグランドチャンピオンシリーズ第1戦で、セリカ1600GTはそれぞれクラス優勝している。
また、同年4月のレース・ド・ニッポン、5月の日本GPツーリングカーレースと鈴鹿1000kmレース大会、7月のオールスター・レース、 11月のツーリスト・トロフィー・レースでいずれも総合優勝と、めざましいものだった。
バンパー一体でデザインしたフロントビューが特徴的だ。
海外でも、昭和47年、48年のRACラリーで連続クラス優勝を飾ったのをはじめ、49年の南アフリカ・トータルラリーの総合優勝、ニュルブルクリンク・ツーリングGPでクラス優勝、49年、50年のマカオGPの連続総合優勝、50年のスパ・フランコルシャン24時間のクラス優勝など、レースはもとよりラリーでも輝かしい戦績を残している。公にはスペシャリティカーといいつつも、そのスポーツマインドは非常に強いものがあったのだ。
昭和48（1973）年4月にはLB（リフトバック）シリーズの追加設定で、ラインナップがさらに充実している。これは昭和46（1971）年秋のモーターショーに参考出品されたコンセプトカー、「トヨタSV-1」のプロダクションモデルた。
リアビューを米国のフォード マスタングを思わせるスポーティなデザインとしたのが特徴で、ファストバックの後端をヒップアップさせて、リアエンドに5分割のコンビネーションランプを組み込んでいる。
セリカLB1600GTも登場しているが、排出ガス規制の強化で、50年11月から、2T-GR型（レギュラー仕様）はしばらく生産中止という憂き目に遭い、1600GTはスペシャリティカーという新たなジャンルを開拓しながらも、一時姿を消している。
1600STのリアビュー。リアもバンパー一体のデザインが印象的。シンプルさとファッショナブルを両立しているイメージとなっている。
その後、昭和51（1976）年にマークⅡ GSSに搭載されていた2000cc直4DOHCの18R-G型エンジンを搭載したセリカLB2000GTが昭和51年度排出ガス規制に適合車となっている（発売は昭和49）が、そちらは頁を改めて解説しよう。
