水冷式インタークーラーに換装し、235psの最高出力を実現
ラリーだけでなくワインディングロードでもその走りは際立つ。とくに10psアップして235psとなったことでさらにファンtoドライブを実現している。
ボディカラーは、ブルーイッシュグレーメタリック、ブラック、スーパーレッドII、スーパーホワイトIIの４色を設定。インテリア自体は、ステアリングこそMOMOの4本スポークに変更されているが、フルファブリックスポーツシートのみの設定で従来型を引き継いでいる。内装色もシャドーグレーのみだ。
エンジンパワーが最高出力235ps／6000rpmに向上。トルクは31.0kgmと値こそ同じだが、4000rpmの高回転域に移動したということが、競技ベースという性格が表れているところ。駆動系ではセンターデフにビスカスLSDを加えたフルタイム4WDで、リアデフにトルセンLSDをビルトインしたことは従来のGT-FOURと同一となる。
リアエンド右側には「GT-FOUR RC」のエンブレムが設けられる。ST185型セリカとしては究極の形となったRCは、セリカファンのみならずスポーティカーファンから大きな支持を受けた。
このRCが92年のWRCに投入されると、圧倒的な速さを見せる。同年にカルロス・サインツがドライバーズタイトルを獲得。翌93年にはユハ・カンクネンを中心とした体制で、日本車初のマニュファクチャラーズタイトルと、ドライバーズタイトルのダブルタイトルを得た。セリカは代々ラリー
参戦をしてきたが、ラリー車としても最も成功したセリカになった。
もちろん市販モデルとしても人気を得て、ファン垂涎の存在となる。ST185としては1993年9月まで生産され、後をST205セリカGT-FOURに引き継ぐが、現在に至るまでその魅力は衰えることはない。
ST185 セリカGT-FOUR RC主要諸元(年月発売）
●全長×全幅×全高：4410×1745×1305mm
●ホイールベース：2525mm
●車両重量：1475kg
●エンジン：直4 DOHC＋インタークーラーターボ
●排気量：1998cc
●最高出力：235ps／6000rpm（ネット）
●最大トルク：31.0kgm／4000rpm（ネット）
●トランスミッション：5速MT
●駆動方式：4WD
●10モード燃費：10.0km／L
●車両価格（当時）：317.1万円
