ハイウェイを長距離走っても疲れを感じさせない快適性
アウディはA5に限らず、全モデルに渡って素晴らしいステアフィールを持っているが、新型はさらに磨きがかかっていた。中立位置からわずかに切り込んだ時に、非常に微妙なイナーシャを感じさせながらもノーズはドライバーの意思に正確に向きを変える。
A5に搭載される2L TDI直4ディーゼルターボとS5の3L TFSI V6ターボはともに48V MHEVプラスを採用。
そしておよそ70マイル／時の巡行では軽く手を添えるだけで安全にクルマが車線をトレースするので、200マイルの距離をノンストップで走っても疲れを感じさせないのだ。この素晴らしい特性はホイールベースの延長によってさらに高められている。
考察を行った結論はズバリA5セダン、パワートレーンは2.0 TFSIクワトロである。伸びた全長とスラントノーズが与えられて、現行スポーツバックにも勝るとも劣らないスポーティなシルエット、そして実用性を得た。
TDIとS5に搭載された48VのMHEVプラスも非常に魅力的なハイテクだったので、ぜひとも日常ドライブで試してみたい。
一方でフォルクスワーゲングループ内で広く採用されるEA888も素晴らしいエンジンだ。これまで乗った2台は合計6万マイル以上走ってもトラブルフリー。さらに12VのMHEVながら再始動も滑らか。燃費もハイウエイ走行で20km／Ｌを記録する。
そんなわけでややコンサバな結果になった。もちろん今後登場するであろうスポーツバック、あるいは48Vと2Lの組み合わせも気になるが、それは「今後の楽しみ」として取っておくことにしよう。
【A5セダン TFSI クワトロ 主要諸元】
●Engine 種類：直4DOHCターボ＋モーター 総排気量：1984cc ボア×ストローク：82.5×92.8mm 圧縮比：12.5 最高出力：150kW(204ps)／3900-6000rpm 最大トルク：340Nm／000-4000rpm 燃料･タンク容量：プレミアム・56L WLTPモード燃費：12.9-14.4km／L WLTPモードCO2排出量：176-158g／km●Dimension&Weight 全長×全幅×全高：4829×1860×1444mm ホイールベース：2892mm トレッド 前／後：1618/1605mm 車両重量：1750kg ラゲッジルーム容量：417／1271L ●Chassis 駆動方式：4WD トランスミッション：7速DCT（7速Sトロニック） ステアリング形式：ラック＆ピニオン サスペンション形式 前：5リンク・後：5リンク ブレーキ 前／後：Vディスク／Vディスク タイヤサイズ：225/55R17 ●Performance 0→100km/h加速：7.6sec. 最高速：245km／h
