3つのDRSゾーンの設定でオーバーテイクは十分に可能
カナダGPの舞台となるのはジル・ヴィルヌーヴ・サーキット。1967年のモントリオール万博の会場跡地を利用して作られたコースで、ふだんは公園およびローラースケートやウォーキングなどのコースとして使われているため、金曜日は路面が滑りやすくグレイニングが見られる。走行を重ねると徐々にラバーが乗ってくるため、ラップタイムは急速に縮まってくる。
モントリオール セント・ローレンス川にある人工島に作られた美しいコース。かつてはイル・ノートルダム・サーキットと呼ばれていたが、このサーキットでF1初優勝を飾った地元の英雄にちなんでジル・ヴィルヌーヴ・サーキットと呼ばれるようになった。スタートライン上にはいまも”Salut Gilles”（やあ、ジル）とペイントされている。
コースレイアウトは長いストレートと深く切れ込んだコーナーの組み合わせが特徴。ストレートからのブレーキングでオーバーテイクのチャンスはあるが、ブレーキへの負荷は大きく、トラクションの良さやエンジンパワーなど複数の要素がからみあうためコースの攻略は簡単ではない。
一方でオーバーテイクは3つのDRSゾーンのおかげで十分に可能で、とくにストレートエンドの最終の13-14コーナーは絶好のポイントとなる。ただしオーバースピードで縁石に乗ってアウト側のコンクリートウォールに激突するアクシデントが多く、1999年に3人の世界チャンピオン、デイモン・ヒル、ミハエル・シューマッハ、ジャック・ヴィルヌーヴがここでレースを終えたことにちなんで「チャンピオンの壁=Wall of the Champions」と呼ばれている。
問題はこの時期の変わりやすい天候。雨の心配だけでなく、天候の変化により路面温度が40度に達することもあるなど気温の変化も課題となる。タイヤへの負荷は大きくないのでタイヤ戦略は1ストップが主流になると思われるが、このコースはピットストップロスが小さくオーバーテイクが可能なこともあり、2ストップが有利となる可能性もある。
昨年、サーキットは全面的に舗装し直されたが、摩耗が少なく滑らかでグリップが小さいという、このサーキットの特徴はそのまま維持されている。
全長 4.361 km のジル・ヴィルヌーブサーキットのコース図。連続するストレートとタイトなシケイン、そして14のコーナー（左コーナー6つ、右コーナー8つ）を特徴とする。ブレーキング時の安定性と効率的なトラクションが不可欠なストップ＆ゴーサーキット。
