CX-5で感じた気になるクセも修正されていた
低速域では、いわゆる「ディーゼルっぽい音」が聞こえることがあるが、高速域では音はほとんど気にならない。
ディーゼルエンジンの魅力は豊かなトルク、これに尽きる。低回転域から抜群に力強いので、少ないアクセルワークで強力な加速が得られる。ガソリンエンジンだと4000rpm前後まで引っ張らないと軽快さが出てこないが、最新のターボディーゼルは2000rpmあたりで上のギアにつないでいくだけで同等の加速が得られる。そのため、楽だし、燃費が良いのも納得だ。
初期のCX-5は、この強力な低速トルクが低速時のアクセルのオン／オフに直接出てしまいギクシャクすることもあったが、アテンザは6速ATにキックダウンスイッチを設けて、低いギアを多用しなくすることで解決した。そのため市街地も走りは非常にスムーズだ。ちなみに、CX-5もすでに同様の改良を受けている。
ディーゼルが真価を発揮するのは高速の長距離移動。豊かなトルクは速度の維持がラクな上、ピックアップも良いので前走車を追い越すのも簡単だ。しかも燃費が良いので航続距離も長い。また、スカイアクティブＤはディーゼルなのに良く回るのも特徴。圧縮比を低くした結果、ムービングパーツを軽くできたからだ。リミットは5000rpmとガソリンに比べれば低めだが、全開にするとそこまできっちり引っ張る。ディーゼルらしからぬ吹け伸び感も備えている。
高い剛性を誇るスカイアクティブ シャシもいい仕上がりで、乗り心地は及第点と言える硬さだし、何よりフットワークがとても良い。そのため、ワインディングロードでの走りもの楽しめた。さらに、アイドリング時のカラカラしたノック音や、始動時の振動も圧縮比が低いため非常に低レベル。アイドルストップの再始動でもディーゼルと気がつかない人は多いだろう。アテンザのディーゼルは人気に違わず、死角が見当たらなかった。
SKYACTIVのエンジンカバーの色はブルーが採用されていたが、このアテンザからブラックとなり、見栄えは少し地味になった。
マツダ アテンザワゴン XD Lパッケージ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4800×1840×1480mm
●ホイールベース：2750mm
●車両重量：1530kg
●エンジン：直 DOHCディーゼルターボ
●総排気量：2188cc
●最高出力：129kW（175ps）／4500rpm
●最大トルク：420Nm（42.8kgm）／2000rpm
●トランスミッション：6速AT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：軽油・62L
●JC08モード燃費：20.0km／L
●タイヤサイズ：225／45R19
●当時の車両価格（税込）：340万円
