ハッチバックからクロスオーバーのファストバックへ
日産のCセグメント バッテリーEV「リーフ」は2010年に初代が登場以来、今回の新型で3代目にあたる。ちなみに、3代目を迎えるEVは世界中でもリーフが初めてだという。
リアウインドーの傾斜角は17度とかなり寝ており、これはCd値＝0.26を達成するのに最適なアングルだという。（写真はB7 X）
エクステリアはハッチバックからファストバックのクロスオーバースタイルに一新し、電動格納式のアウトサイドドアハンドルやフラットな床下まで、徹底的に空力性能を磨きあげ、同クラスとしてトップレベルとなるCd値（空気抵抗係数）＝0.26を実現。
フロントは、6つの丸みを帯びた長方形で構成されたシグネチャーランプと一文字のセンターLEDアクセントランプによって、一目で新型「リーフ」であることが分かる。リアはⅡ三（ニッサン）パターンがあしらわれたLEDテールランプ（3Dホログラム）を採用し、先進感を演出している（いずれもGグレード）。
インテリアでは、CMF-EVプラットフォームの採用によりフラットなフロアと開放感のある足元空間、そして使い勝手のよいラゲッジルームを実現した。インパネは横に広がるフローティングデザインで落ち着いたミニマルな雰囲気を演出し、日産初の調光パノラミックガラスルーフ（遮熱機能付き）を搭載。
EVパワートレーンは、モーター、インバーター、減速機といった主要な3つのコンポーネントを一体化した3-in-1構造とし、従来比でユニット容量を10%削減しながら、モーターの最大トルクを4%向上させた。今回発表された「B7」では、78kWhのバッテリーを搭載し、最高出力は160kW（218ps）、最大トルクは355Nmを発生。駆動方式は従来型と同じ前輪駆動のみ。航続距離は最大702kmで、150kWの急速充電機を使えば、35分で充電量10％から80％までリカバリーすることができる。
インパネは横に広がるフローティングデザインで落ち着いたミニマルな雰囲気を演出している。
