操縦性をアップしてファンの度肝を抜いたエボⅧ MR【ランサーエボリューションChronicleダイジェスト（13）】

ショックアブソーバーは専用チューンのビルシュタイン

シャシに関して見ていくと、ストラット／マルチリンクのサスペンション形式を継承しつつ新たなセッティングが行われている。変更点としてはロードホールディング性能の向上を狙い、ビルシュタイン社との共同開発によりレスポンスに優れる専用のショックアブソーバーを開発。一定のピストンスピード領域では減衰力を約30％下げる方向にしており、走りの質感も追求している。さらにリアのバンプストッパーの形状を最適化することによって、操縦安定性とロードホールディング性能とスポーティな乗り心地を実現している。

ボディはスチール製モノコックボディの国産車で初めてアルミ製ルーフパネルを採用し、ルーフパネルで約4.0kgの軽量化を実現したのが注目された。重心位置から遠く高い部材の軽量化により重心高の低下とロールモーメントの低減を実現、ハンドリング性能を向上させている。アルミ製ルーフパネルとスチール製モノコックボディの結合にはSPRというくさび状の特殊なリベットと構造用接着剤を併用した。熱膨張率の異なるアルミとスチールを結合させるために、製造工程で発生する歪みに対してルーフパネルの左右縦方向に一筋のデザインビードを設けることで対応、これによりルーフパネルの重量増加を最小限にとどめている。

アルミ製ルーフはモータースポーツで、ランサーエボリューションを使用するドライバーに大きなインパクトを与えた。ルーフをアルミにするという方法は市販車ではメーカーしかできない画期的なことだ。さらに左右前後のドア内部のインパクトバーをスチール製からアルミ製に変更し、従来と同等の衝突安全性を確保しながら、合計で約5.3kgの軽量化を実現しつつ、フロント、センター、リアの、各ピラーとルーフパネルとの結合部に筋交い状の部材で効果的な補強を行いキャビン剛性をさらに高めた。

エクステリアとしてはエボリューションⅧから外観の形状変更は見送られたものの、カラーリングの変更や専用パーツの採用により超高性能車にふさわしい戦闘的で精悍な専用の外観となった。具体的にはヘッドランプとリアコンビランプのエクステンションをブラック塗装に、ヘッドランプ外側のプロジェクターレンズをブルーとして精悍さを際立たせている。またリア翼端板（スポイラーのアウターパネルの外側）をボディ同色から水平翼のカーボン素材に近いダークグレーの塗装とした。ディーラーオプションとなるがボルテックスジェネレーターも設定された。これはルーフ後端に装着するもので意図的に縦渦を発生させることで空気抵抗を低減させながらリアスポイラーのダウンフォースを高めるというパーツ。

さらにマフラー後端のテールパイプ外周部に光輝処理を施すことで質感を向上させ、リア回りでのアクセントとした（RSを除く）。BBS社製の鍛造アルミホイール（メーカーオプション設定）はフィンタイプのデザインとし、剛性を確保しながらも1本あたり約1.25kgと最大限の軽量化を図った。また車両全体との統一を図ったダークグレーの塗装とした。インテリアはエクステリア同様、高性能車にふさわしい戦闘的で精悍なイメージを表現するため、各部をダークなトーンでコーディネートしたスポーティなものとした。従来のオフブラックモノトーンの内装基調色はそのままに、インストルメントパネルにはカーボン調のオーナメントをあしらい、センターパネルは虚飾を廃したブラックとした。

レカロ社製のフロントシートは身体が滑りにくい上質なブラックモノトーンのスエード調生地を採用するとともに、ショルダーサポート部に発泡樹脂コーティングを施したニットを採用することで、ホールド性を高めている。シートと同様のスエード調生地をドアトリムにも採用し、統一感を持たせた。フロアコンソールには「LANCER Evolution MR」のロゴをあしらったステンレス製のプレートを採用。なお、「MR」の文字部をレッドとすることで、トランクリッドのエンブレムと同様、その存在感をアピールした。ヨーロッパでは車内騒音に対しても厳し基準がありワンランク上の静粛性を果吸音材とメルシートを増やすなどの対策も施された。

ランサーGSRエボリューションⅧ MR主要諸元

●全長×全幅×全高：4490×1770×1450mm
●ホイールベース：2625mm
●車両重量：1400kg
●エンジン：直4DOHC16バルブ＋インタークーラーターボ
●排気量：1997cc
●最高出力：280ps／6500rpm
●最大トルク：40.8kgm／3500rpm
●トランスミッション：6速MT
●駆動方式：フルタイム4WD
●10.15モード燃費：9.7km／L
●車両価格（当時）：339.8万円

『ランサー エボリューション Chronicle』は2025年8月28日発売 - 株式会社モーターマガジン社

ランサー エボリューション Chronicle
定価2,200円（本体 2,000円）
各世代のランサーエボリューションモデルの魅力を詳細に解説した保存版
巻末には各モデルの新車カタログを抜粋して掲載
飯嶋洋治 著
試し読み
＜内容紹介＞
1973年に登場した初代ランサーの活躍によって、「ラリーの三菱」と言われるようになった三菱自動車。その後、排出ガス規制の影響で、一時モータースポーツ活動は休止しますが、1980年代後半、市販車に近いグループA規定によるWRC（世界ラリー選手権）が始まると...

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ランサーエボリューションChronicle(13)8

センターデフを電子制御にチェンジ。新たな次元へと進化したエボリューションⅦ【ランサーエボリューションChronicleダイジェスト（11）】 - Webモーターマガジン

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