重量級ボディをものともしない運動性能に感激！
約1.8トンの重量級ボディながら、それを感じさせないハンドリングとシルキーな乗り心地が秀逸だ。
エンジンが始動したときも切り替わったのがわからないくらい自然な感覚だ。ただし、一気に急加速しようとすると物足りなく感じることがあった。鋭い加速力を引き出したいときはシフトレバー後方にある「セーブモード」に切り換えればいい。エンジンとモーターの両方でパワーとトルクが一気に盛り上がるから、1.8トンを超える重量ボディであることを忘れてしまうほどタイムラグなしの刺激的な加速を満喫できる。
もうひとつの「チャージモード」を選ぶと、エンジンで強制的に発電を行い、駆動用バッテリーに充電する。これなら充電設備がないところでも電欠の心配をしなくて済む。EVの特性を知り尽くした三菱らしいアイデアだ、と感心したのが、回生ブレーキの6段切り換えシステムだ。電費を良くするためにパドルシフトを使ってエンジンブレーキの要領で、回生ブレーキの効きを自在に変えることができる。
ハンドリングとフットワークも冴えている。駆動用バッテリーを車体中央部のフロア下に搭載して重心を下げているし、前後の重量配分も50：50に近く、軽やかなフットワークを味わえる。しかも4WD化しているからコーナリングしたときの接地フィールが良く、コントロールできる領域も広い。背は高いがハンドリングは正確で、回り込んだコーナーでも気持ちいい回頭性を披露した。
ランエボ譲りの左右駆動力配分のAYCも気持ちいい走りに大きく貢献している。また、乗り心地も上質だ。モーターとバッテリーで増した重量が、いい意味で大人の味わいを生んでいる。225／55R18サイズの大径タイヤを履いていたが、荒れた路面や段差を乗り越えたときでもショックを上手に受け流しているのも感心した。
ガソリンエンジンを積むアウトランダーと比べると価格は張るが、補助金を使えば差はグッと縮まるし、加速フィール、操る楽しさともに一歩上を行く。もちろん、実用燃費もいい。SUV党だけでなく、幅広いユーザーに勧められる1台だ。
インパネまわりの造形はエンジン車のアウトランダーと同じだが、エネルギーフローやEV走行比率などの情報をディスプレイに表示する。
三菱 アウトランダーPHEV Gプレミアムパッケージ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4655×1800×1680mm
●ホイールベース：2670mm
●車両重量：1820kg
●エンジン：直4 DOHC＋モーター×2
●総排気量：1998cc
●エンジン最高出力：87kW（118ps）／4500rpm
●エンジン最大トルク：186Nm（19.0kgm）／4500rpm
●モーター最高出力：前60kW（82ps）、後60kW（82ps）
●モーター最大トルク：前137Nm（14.0kgm）、後195Nm（19.9kgm）
●トランスミッション：電気式無段変速機
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：レギュラー・45L
●JC08モード燃費：18.6km／L（ハイブリッド）
●タイヤサイズ：225／55R18
●当時の車両価格（税込）：429万7000円
