状況に応じて2種類にハイブリッド走行を使い分ける
バッテリーの充電状態が良いときは、モーターが主役のシリーズハイブリッドとなる。エンジンを発電専用として動かし、その電力を使って可能な限りモーターで走行する。バッテリーセーブモードに入れてバッテリーを温存して走ると、深夜の住宅地などでEV走行ができる。
流れにまさせて走っていると、なかなかエンジンはかからなかった。エンジンが始動したときも切り替わったのが分からないくらい自然な感覚だ。さすがに急加速したときはエンジン音が耳に届く。だが、高速道路では遮音が行き届いているのでエンジンの存在感は薄かった。
基本的にはEV走行だが、必要に応じてエンジンがかかる。だが、エンジンの始動／停止はほとんど分からない。
高速走行ではエンジンの駆動力を主体に走行するパラレルハイブリッドになる。ダラッとした上り坂が多い高速道でも、力強い加速を見せつけた。登坂路でアクセルを全開にしてみたが、しびれるような加速フィールだ。エンジンとモーターの相乗効果で痛快な加速を引き出すことができ、1.8トンのボディが軽く感じられる。
ハンドルに備わるパドルシフトを使えば、回生ブレーキの効きを6段階から選択することもできる。回生なしのB0や効きの甘いB1、B2が高速走行では自然な感覚だ。空いた郊外の道ではB3やB4も違和感なく使えた。勾配や好みに応じて回生ブレーキの効きを変えられるのは、とても便利で有効だ。
低重心で前後の重量配分もいいから、フットワークは軽快だ。乗り心地も1クラス上の上質なものだ。その実力はSUVのレベルを大きく超えている。ちなみに、一般道と高速道路を普通に走っての平均燃費は、15.1km／Lだった。満足度は本当に高いといえるだろう。
インパネまわりのデザインは基本的にガソリン仕様と同じ。視認性、走行性とも良好で扱いやすい。
三菱 アウトランダーPHEV Gナビパッケージ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4655×1800×1680mm
●ホイールベース：2670mm
●車両重量：1800kg
●エンジン：直4 DOHC＋モーター
●総排気量：1998cc
●最高出力：87kW（118ps）／4500rpm
●最大トルク：186Nm（19.0kgm）／4500rpm
●モーター最高出力：前60kW（82ps）、後60kW（82ps）
●モーター最大トルク：前137Nm（14.0kgm）、後195Nm（19.9kgm）
●トランスミッション：電気式無段変速機
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：レギュラー・45L
●JC08モード燃費（ハイブリッド）：18.6km／L
●タイヤサイズ：225／55R18
●当時の車両価格（税込）：397万8000円
