ホンダF1活動第2期の10年

マクラーレン・ホンダ MP4/5（1989）は3.5L NA初年度のチャンピオンマシン【ホンダF1活動第2期の10年 ⑨】

セナとプロストのあの「鈴鹿のシケイン接触事件」が起きた1989年は、「3.5L NA 元年」となる年でもあった。そしてこの年もまたマクラーレン・ホンダはプロストとセナで10勝、4度の1-2フィニッシュを記録してシリーズを圧倒した。（写真：金子博）

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ホンダF1第2期 CAR モータースポーツ F1 マクラーレン・ホンダ MP4/5 ホンダF1活動第2期の10年 1989年

優勝こそなかったが、ロータス・ホンダ 100T（1988）の人気は高かった【ホンダF1活動第2期の10年 ⑧】

最強のホンダエンジンを搭載したロータス100T。当時のロータスはF1界のトップチームであり、ホンダエンジンを搭載する「もうひとつ」のチームではなかった。ドライバーの布陣には世界チャンピオンと全日本チャンピオンを揃え、主役となるはずだった。（写真：金子博）前年の経験をふまえ、タイトル奪取が使命だったホンダF1活動第2期の中でも「最強」の名を欲しいままにした1988年。ロータスもマクラーレンとともにホンダエンジンを搭載して活躍している。成績的に見ると、同じ「RA167E」を搭載するマクラーレン・ホンダMP4／4に圧倒されたが、高まるF1人気の中でCAMELイエローのロータス・ホンダ1...

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ホンダF1第2期 CAR モータースポーツホンダF1活動第2期の10年ロータス・ホンダ 100T 1988年 F1

マクラーレン・ホンダ MP4/4（1988）は16戦15勝、無敵の強さを誇った傑作【ホンダF1活動第2期の10年 ⑦】

ホンダF1活動第2期の中でも「最強」マシンと言われるマクラーレン・ホンダ MP4/4。圧倒的な速さで、もはや負ける気がしなかった。セナとプロストが築いた、奇跡の1年だった。（写真：金子博）

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ホンダF1第2期 CAR モータースポーツ F1 ホンダF1活動第2期の10年マクラーレン・ホンダ MP4/4 1988年

セナ、中嶋悟のドライブで日本中を熱狂させたロータス・ホンダ 99T（1987）【ホンダF1活動第2期の10年 ⑥】

1987年、ホンダエンジンを搭載したもうひとつのマシンがロータス99Tだった。そこにはウィリアムズとは対照的にチャレンジングなアイデアが詰まっていた。（写真：金子博）

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ホンダF1第2期 CAR モータースポーツ F1 ホンダF1活動第2期の10年ロータス・ホンダ 99T 1987年ホンダセナ中嶋悟

ウィリアムズ・ホンダFW11B（1987）はダブルタイトル獲得を義務付けられたマシンだった【ホンダF1活動第2期の10年 ⑤】

いよいよ秋に鈴鹿で日本GPが開催されることになる1987年、ホンダはウィリアムズとロータスにエンジンを供給。とくに前年にコンストラクターズタイトルを獲得したウィリアムズはチャンピオン候補の筆頭にあげられていた。（写真：金子博）

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ホンダF1第2期 CAR モータースポーツ F1 ホンダF1活動第2期の10年ウィリアムズ・ホンダFW11B 1987年

圧倒的に速いウィリアムズ・ホンダFW11（1986）だったが、ドライバーズタイトルは獲得できず【ホンダF1活動第2期の10年 ④】

ピケとマンセルのコンビで9勝をあげた1986年のウィリアムズ・ホンダFW11。もはやF1界では「ホンダのエンジンがなければ勝てない」とまで言われる状況になっていた。タイトル写真の右はロータス・ルノー98Tのアイルトン・セナ。（写真：金子博）

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ホンダF1第2期 CAR モータースポーツホンダF1活動第2期の10年ウィリアムズ・ホンダFW11 1986 F1

スピリット・ホンダ201C（1983）は活動の口火を切った記念碑的マシンだった【ホンダF1第2期の10年 ①】

1968年にF1第1期活動を終えたホンダが、再びF1サーカスに戻ってきたのは1983年7月イギリスGPのことだった。フェラーリ、マクラーレン、ルノー、ブラバム、ウィリアムズ、アルファロメオなど強豪がひしめく中、スピリット・ホンダ 201Cは挑戦者として帰ってきた。タイトル写真はオランダGP、スピリット・ホンダ201Cの後ろを走るゼッケン8はマクラーレンのニキ・ラウダだ。（写真：金子博）

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ホンダF1第2期 CAR モータースポーツ F1 ホンダF1活動第2期の10年スピリット・ホンダ201C 1983

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