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【くるま問答】プレミアムレンジモデルたちにFRが採用される理由とは【FR編 最終回】
三菱自動車の初代プラウディア/ディグニティは、ブランドのフラッグシップらしくV8エンジン(V6もあった)を搭載しながらもFF方式を採用するという稀有な存在だった。しかし、最近のプレミアムレンジモデルはFR(ベース)を採用していることが多い。その理由を分析してみた。
ホリデーオート編集部
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【くるま問答】FRに限界?日産スカイラインGT-Rが4WDに変わったワケ【FR編その5】
オンロードレースの世界では圧倒的有利と思われていた後輪駆動。ところが1989年に登場した日産スカイラインGT-Rは、伝統だったFRを捨てて4WDへとシフトしてきたのだ。その理由はスカイラインGT-Rの主戦場にあった。
ホリデーオート編集部
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【くるま問答】ただのFRには興味ありません。FRを活かすチューニングとは【FR編その4】
新車の状態のFRでも十分に楽しい走りを期待できるFRモデルではあるが、チューニングすることでまったく違う走り味を楽しむこともできる。その代表的な方法、LSDの導入を紹介しよう。
ホリデーオート編集部
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【くるま問答】FFモデルが増えるきっかけを作ったMINIの偉業とは【FR編その3】
ここまでFR方式にスポットライトをあててきたが、ここでちょっとFFにも目を向けてみよう。FRと同じくフロントにエンジンを搭載する方式で、コンパクトカーを中心に採用されている。では、前輪を駆動するFFが注目されるようになったきっかけとはなんだったのだろうか。
ホリデーオート編集部
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【くるま問答】後輪駆動の中でもFRは操作性に優れる? メリット・デメリットは?【FR編その2】
フロントタイヤで操舵して、リアタイヤで駆動する。役割を分担することで前後輪の限界性能を高めることができる。同じ後輪駆動でもFR、MR、RRといくつか種類があるが、FRはなかでも万人向けと言われている。なぜだろうか。
ホリデーオート編集部
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【くるま問答】世界初のFRは誰がどこで発明し、どんなクルマに採用されたのか【FR編その1】
“クルマとはFRに始まりFRに終わる”なんていう人が言うように、FRにこだわりをもっている人もいるようだ。では、はじめてFRを開発した人は誰なのだろうか。どのような理由があってFRにしたのか紐解いていこう。
ホリデーオート編集部
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篠原政明
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