トヨタ2000GTの正統な後継を謳った「3000GT」誕生
リアコンビランプのデザインは前期型と後期型で異なる。オプションのリアスポイラーを装着していないモデルは珍しい。
2代目セリカXXは高性能エンジンを搭載するものの、ベースのシャシはセリカ。やはりハイパワーの本格スポーツを謳うには限界があった。
ボンネット先端のエンブレムは、XXからSUPRAへ。
そこで次世代モデルでは、エンジンとともにシャシもソアラと共有する。当然、価格帯も上昇するわけで、セリカという名前と決別する必要があった。こうして次なるモデルは、輸出名を拝借したスープラとしてデビューする。
2代目XX同様、ヘッドランプはリトラクタブルの角形2灯式が採用されていた。
1986年2月に発表された初代（北米では3代目になる）A70スープラは、ソアラ同様の6気筒専用モデルとなったことで、スタイルに制約がなくなり大きくイメージを変えた。
ロングノーズはさらに強調され、丸みを帯びたスタイルはミニ・アメリカンスペシャリティといった様相。車両重量は1.5トンに迫り、コーナリングマシンというより直線番長的GTカーと呼ぶほうがふさわしい。
販売の主流だった2Lツインターボの1G-GTEU型エンジン。ヘッドの上に通る2本のパイプがツインターボの証し。
この性格は採用されたエンジンからも察せられる。2L SOHCとDOHCの自然吸気版も用意されたが、主役は2L DOHCツインターボ。また先代の2代目セリカXXでは2.8L の自然吸気だったトップグレードは3Lターボに切り替えられた。
2Lツインターボは185ps、3Lターボは230psに達し、パワースペックはライバルのZ31型フェアレディZと肩を並べた。
前期型の内装色はバーガンディ。ステアリングスポークにはオートドライブのスイッチが備わる。
88年のマイナーチェンジで3ナンバー車がワイドボディに切り替わると、翌年にはツインターボにもワイドボディを新設定。90年には3Lエンジンを廃止して2.5Lツインターボが登場。280㎰エンジンによりピュアスポーツカーへ生まれ変わった。
パノラミックデジタルメーターは速度や回転計、水温計や油圧計だけでなく、ブーストやTEMSまで表示する。
電子制御サスペンションのTEMSは、ATノブ手前のボタンで切り替えが可能だ。
デビュー当初からすっかり性格を変えたスープラの姿からは、時代の移り変わりを感じることができる。
大きく豪華で華やかな存在だったデビュー当時。ところがレースでは強敵フォード・シエラに勝てなかった結果、後期型は一気にスポーツ性を強めることになる。
スライドと前後端調整を電動にした8ウエイパワースポーツシート。
リアシートは子ども用と割り切るべき。それでも乗車定員は5名だった。
88年に限定販売された「ターボA」がまさにそれだが、レースでは出自が仇となる。大きく重いボディは、いかにハイパワーエンジンを搭載しても戦闘力不足。そう考えると、A70スープラの真価は、やはりここで紹介している前期モデルにあるように思える。（文：増田 満、写真：伊藤嘉啓）
■スープラ2.0GTツインターボ（1986年） 主要諸元
●全長×全幅×全高：4620×1690×1310mm
●ホイールベース：2595mm
●重量：1440kg<1460kg>
●エンジン型式・種類：1G-GTEU・直6DOHCツインターボ
●排気量：1988cc
●最高出力：185ps
●最大トルク：24.5kgm
●10モード燃費：9.9km/L<8.8km/L>
●トランスミッション：5速MT<4速AT>
●タイヤサイズ：205/60R15
●当時価格：295万9000円（エレクトロニクス仕様）<305万8000円（同）>
※< >内は4速AT車
セリカXXとスープラについては、ホリデーオート2019年2月号にも掲載されています。
