世界基準のワイドボディは、Cd値=0.33を実現
「三菱 GTO（Z16A型：1990年10月発売）」
リトラクタブル式ヘッドランプは、93年8月のビッグマイチェンで固定式に変更された。
1989年（平成元年）の東京モーターショーに「HSX」という名で参考出品され、翌90年10月から発売されたのが三菱のフラッグシップ・クーペ「GTO」だ。海外には「3000GT」の名で輸出され、また当時業務提携していたクライスラーには「ダッジ・ステルス」の名でOEM供給（前後のデザインなどが異なる）もされていた。
4ドア ミドルセダンのディアマンテからシャシとパワートレーンは流用されているが、コークボトルの流麗な2ドアクーペ ボディが与えられている。
6G72型ツインターボは国内では280psだが、自主規制のない北米仕様は320psと発表された。豪快な動力性能が魅力だった。
トップグレードではフロントに横置きされる3L V6 DOHCにツインターボを装着し、三菱初の前45：後55という不等トルク配分型4WDを組み合わせている（ノンターボも設定されていた）。なお、日本仕様は4WDのみだが、北米向けにはFFも用意されていた。
全幅は当時のモデルとしてはかなりワイドな1840mmだが、Cd値は0.33と優れていた。車重も1.7トンに達するが、280psと42.5kgmを発生するV6ツインターボは最高速を254km/hに引き上げる実力を発揮した。
キャビンは高級GTの風格を漂わせる。ゲトラグ製5速MTは93年のマイナーチェンジで43.5kgmへのトルク増に合わせ6速に換装された。
フロントヘビーのため操縦性は高速コーナーを得意としたが、0-400m加速13.9秒の動力性能は豪快そのもの。ゲトラグ製5速MTや4ポット・ブレーキキャリパー、高張力鋼製のドライブシャフト、アクティブリアスポイラーやアクティブエグゾーストシステムなどの仕様も魅力的だった。
ヘッドランプが固定式になったり、MTが5速から6速になるなど、何回かのマイナーチェンジを受けながら2000年まで生産が続けられた。
車速が80km/h以上になると角度が可変するアクティブリアスポイラーを採用していた。
GTO ツインターボ（1990年）主要諸元
●全長×全幅×全高：4555×1840×1285mm
●ホイールベース：2470mm
●重量：1700kg
●エンジン型式・種類：6G72型・V6 DOHCツインターボ
●排気量：2972cc
●最高出力：280ps/6000rpm
●最大トルク：42.5kgm/2500rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：225/55R16
●価格：398万5000円
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