AYCとACDの協調制御で、かつてない走りを実現。GT-Aなどバリエーションも豊富
「三菱 ランサーエボリューションVII（CT9A型：2001年2月発売）」
前回紹介したインプレッサWRX STiよりサイズはわずかに大きいが、ホイールベースは短く車重は軽かった。
2000年にデビューしたランサーセディアをベースに、翌年に発売されたエボVIIは、熟成が進んだAYCに加え新たに電子制御可変多板クラッチ機構のACD（アクティブ・センターデフ）を採用。AYCと協調制御させ、まさにオン・ザ・レール感覚のコーナリング性能を実現した。また、ランエボ史上初となるAT車の「GT-A」が設定されたのもエボVIIからだった。
2002年1月に発表（発売は同年2月）された、ランエボ史上初のAT車「GT-A」。ATは5速で、ステアリングシフトスイッチも装備。
2003年にはエボVIIIが登場。ランエボ初の6速MTを採用し、量産4輪車としては初となるカーボン繊維強化樹脂を用いたリアスポイラーが装備された。
エンジンはピストンに高強度アルミ材を、コンロッドには高強度の鍛造鋼を使うことで耐久性を上げ、過給圧も高められた。
その結果、ランエボとしては初めて最大トルクが40.0kgmに達した。また、AYCはコーナリング時のトレース性能を高めたスーパーAYCに進化している。
オフブラックのモノトーンが基調色で、新デザインのMOMO製の本革巻き3本スポークステアリングや本革巻きシフトノブなどを装備。
第3世代最後のモデルが2006年に登場したエボIXだ。エンジンは吸気側にMIVECを採用し、最大トルクは40.8～41.5kgmに到達。当時のプラットフォームではこれが限界と言われた。
エボVIに続き、4G63型エンジンを搭載。エンジンルームのレイアウトを見直し、重量バランスや冷却効率を向上させている。
ランサーエボリューションVII GSR（2001年）主要諸元
●全長×全幅×全高：4455×1770×1450mm
●ホイールベース：2625mm
●重量：1400kg
●エンジン型式・種類：4G63型・直4 DOHCターボ
●排気量：1997cc
●最高出力：280ps/6500rpm
●最大トルク：39.0kgm/3500rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：235/45ZR17
●価格：299万8000円
平成スポーツカー図鑑は、ホリデーオート2019年4月号でも紹介しています。
