【試乗】ボルボがプラグインハイブリッドの本格普及を狙って投入したV60 T6ツインエンジン

T8と同じプラグインハイブリッドシステムを搭載

外部電源から充電した電力で走行している間のCO2排出量はゼロと見なされ、平均燃費の底上げが可能となるため、各メーカーが積極的にプラグインハイブリッド（PHEV）を展開している。　

ただ、エンジンとモーターのふたつのパワーユニットを持つため構造が複雑となり、同時にコストもかかる。さらにエココンシャスなのか、パフォーマンス重視か、ラグジュアリー志向か実用性追求なのか、今ひとつ立ち位置がわかりにくいことも多いように思う。

その点、わかりやすいのがボルボだ。このメーカーはシリンダー数が少ない方が高効率を追求しやすいと、生産するエンジンを4気筒までと早々と決めてしまった。そしてターボやスーパーチャージャーなどの過給方式を用意することで出力の異なるバリエーションを作り出しているのだが、これにモーターを組み合わせることによって、各シリーズのトップパフォーマンスモデルに据えているのが、T8ツインエンジンAWDと呼ばれるPHEVなのである。

T8ツインエンジンは、ターボとスーパーチャージャーの過給機を備える318ps（V90は320ps）／400Nmの2L 4気筒エンジンで前輪を、87ps／240Nmのモーターで後輪を駆動する電気式のAWDだ。プロペラシャフトの必要がないため、その空間、車体中央のフロアトンネルにリチウムイオンバッテリーを置き、重量配分の最適化や衝突時の安全性確保もできるという、合理的な設計を特徴としている。

そんなボルボのPHEVに、もうひとつのバリエーションが加わった。登場当初からその存在が明らかになっていたV60 T6ツインエンジンがいよいよ本格的に上陸を開始したのだ。

減税や補助金を考慮するとかなりバリューな価格設定だ

このT6は、出力こそ控えめな253ps／350Nmとしているものの、ターボとスーパーチャージャーによるツインチャージのエンジン機構や、後輪駆動用のモーターなど構成はT8とまったく同じ。つまりかかっている手間はT8と同じにもかかわらず、価格をかなり手頃なレベルに留めた、戦略的モデルというわけである。

価格設定をもう少し具体的に見て行こう。V60にも高出力版のT8ツインエンジンAWDは設定されており、これが819万円。一方のT6ツインエンジンAWDはトリムレベルが同じ最上級のインスクリプションで749万円と70万円も安く設定されているのだ。

さらにこのT6には、装備を少し簡略化し、内装もカジュアルな仕上げとしたモメンタムグレードも用意されており、659万円というバリューな価格を実現している。PHEVはエコカー減税やCEV補助金の対象ともなるので、600万円そこそこで手に入ることになるわけである。ちなみに今回試乗したのは、上級トリムレベルのT6ツインエンジンAWDインスクリプションである。

V60は車重が軽いこともあり、ドライブフィールは以前試したV90などのT8ツインエンジンと大きな開きは感じなかった。回転し始めると同時に最大トルクを出す後輪駆動用モーターのおかげでスタートダッシュは非常にシャープ。ピュアエンジンのT5だと回転の上昇と共に車速が乗って行く感じだが、そうした待ちがないのがツインエンジンの魅力である。　

しかもこのクルマ、バッテリー走行を優先させる「ピュア」や、クルマ任せで最大効率が得られる「ハイブリッド」など、走行モードを切り替えて、走るシーンやエネルギーのマネジメントを変えられる楽しみもある。

その辺のことは、とてもこの紙幅では書きつくせない。いずれじっくりと走り込んで、その経済性も含めて改めてレポートしようと考えている。（文：石川芳雄）

■ボルボV60 T6ツインエンジンAWDインスクリプション主要諸元

●全長×全幅×全高＝4760×1850×1435mm
●ホイールベース＝2780mm
●車両重量＝2050kg
●エンジン＝ 直4DOHCターボ+スーパーチャージャー
●排気量＝1968cc
●最高出力＝253ps/5500rpm
●最大トルク=350Nm/1700-5000rpm
●駆動方式＝4WD
●トランスミッション＝8速AT
●車両価格（税込）＝749万円

ボルボV60 T6ツインエンジンAWDインスクリプション8