トヨタ カローラFX（AE82型・1984年10月発売）
Bピラーより前は5ドアリフトバックと基本的に共通だが、ボディ後半を切り詰めてハッチバック化。
AE86レビン／トレノの登場から約1年5カ月後の1984年（昭和59年）10月、トヨタはカローラのラインアップに新たなモデルを加えた。それがFF 2ボックスのカローラFXだ。カローラのラインアップには以前からリフトバックと呼ばれる5ドアハッチバックも存在したが、VWゴルフのような、いわゆるコンベンショナルな2ボックス スタイルのモデルは、このFXが初めてだった。
FXとは、Future（未来）と未知数を意味するXとを組み合わせた造語であるという。ちなみに、FXはカローラのみにラインアップされ、姉妹車のスプリンターには設定されなかった。
カローラFXは、AE86レビン／トレノの向こうを張って、カローラのFFスポーツとして誕生した。発表はシビックSiに先んずることわずかに11日だが、国産2ボックスで初めてDOHCを搭載した記念すべきモデルとなった。
GTには文字盤がオレンジの専用メーターを装備。ステアリングもGT専用の本革巻きとなる。
AE82系カローラ5ドア（リフトバック）の全長を165mmも切り詰めた軽快なハッチバックボディはCｄ値＝0.34と、国産2ボックスとしてはトップクラスの空力特性を備えていた。
トップグレードのGTのエンジンは4A-GEU型を横置き搭載用に改良した4A-GELU型で、これはMR2のユニットと基本的に同一のもの。最高出力130ps／6600rpm、最大トルク15.2kgm／5200rpmというパワースペックは、発生回転数まで同じだ。もっとも、このスペックはAE86用の4A-GEU型でもまったく同じなのだが。
4A-G系の優れた特性のひとつでもあるシャープな吹け上がりを「アイドリングの800rpmから許容回転数の7700rpmまでわずか0.99秒で到達する」と誇っていた。
フロントに横置き搭載された4A-GELU。エンジンルーム内にはパフォーマンスロッドも装着。
サスペンション形式は基本的にFFカローラと同じ4輪ストラットだが、バネ定数、ショックアブソーバーの減衰力、そしてスタビライザー径をチューンしており、さらにGTにはパフォーマンスロッドを装着してボディ剛性のアップも図られた。
また、フロントに大径ベンチレーテッドディスクを備えた4輪ディスクブレーキや、ルーフスポイラーがGTの専用装備となり、タイヤサイズも185／60R14をオプション設定するなど「サーキットでも狙ったラインを確実にトレースする小気味良いフットワークが楽しめる」1台に仕上がっていた。
グループＡ仕様のレーシングマシンとなったカローラFXは、全日本ツーリングカー選手権でシビックSiと鎬を削り合うなど、さまざまなモータースポーツシーンで活躍した。
FXには5ドアも設定されていたが、DOHCを搭載するGTは3ドアのみだった。
トヨタ カローラFX 3ドア1600GT（1984年）主要諸元
●全長×全幅×全高：3970×1655×1380mm
●ホイールベース：2430mm
●重量：930kg
●エンジン型式・種類：4A-GELU型・直4 DOHC
●排気量：1587cc
●最高出力：130ps／6600rpm
●最大トルク：15.2kgm／5200rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：175／70HR13
●価格：136万5000円
