トヨタ スターレット 3ドアGTターボ（EP82型・1989年12月発売）
ボンネット全体がパワーバルジ風に膨らみ、インタークーラーへ冷気を導くエアスクープが備わる。
1986年（昭和61年）に発売された3代目スターレットのEP71型は「カッ飛びターボ」の愛称とターボエンジンで人気を呼び、1987年のマイナーチェンジではクラストップレベルの110psにパワーアップして「辛口ターボ」となり、さらに人気を集めた。
1989年（平成元年）12月、1980年代を締め括る1台として、スターレットは4代目にフルモデルチェンジを果たす。型式名はEP82。FF化第2世代となるEP82型スターレットは、プラットフォームこそ先代を継承するものの、高張力鋼板を拡大採用してボディの剛性を上げ、タイヤは175／60R14サイズという、このクラスとしてはワイドなものを装着し、前後トレッドを拡大してコーナリング限界を高めるなど、基本性能の底上げが図られていた。
ハイメカツインカムながらDOHC化で135psにパワーアップ。ターボは速さに一段と磨きをかけた。
EP82型における最も大きな変更点は、ベルト駆動される吸気カムシャフトがシザーズギアを介して排気カムシャフトを駆動する、ハイメカツインカムIIと呼ぶ4バルブDOHCエンジンを新採用したことだ。先代の2E-TELU型のストローク（77.4mm）はそのままにボアを1mmアップ（73.0mm→74.0mm）して排気量は1331ccに。最高出力はNA（自然吸気）で100psだが、これに新型CT9ターボチャージャーと空冷インタークーラーを組み合わせた4E-FTE型は、最高出力は135ps／6400rpm、最大トルクは16.0kgm／4800rpmまでにチューンされている。
排気量は先代（1295cc）から36ccで25psのアップなのだから、やはり4バルブDOHC化の威力はスゴいとしか言いようがない。LOモードでは最高出力は125ps／6400rpm、最大トルクは15.0kgm／4800rpmとなる2モードターボシステムが採用されるのは、先代と同じだった。
GTには写真のMOMO製ステアリングとレカロ製シートがオプション設定された。
ただ、先代同様にターボが効き出したときのブースト圧の立ち上がりは急激で、サスペンションのキャパシティが不足気味なこともあって、コーナー出口でパワーをかけると簡単に前輪が空転した。当時の試乗記では「究極のジャジャ馬だけに、単なるエントリーカーなどと思わない方がいい」と評価されていたのが印象に残る。
1990年代に入ると、スターレットは1995年末に5代目にフルモデルチェンジ（発売は1996年）されるが、1999年にヴィッツが登場したことで販売を終了。ルーツであるパブリカを含めると、7代と38年の歴史に終止符を打った。
サイズ的には旧型より全長、全幅ともわずかに大きくなったが、全高は変わらず。
トヨタ スターレット 3ドアGTターボ（1989年）主要諸元
●全長×全幅×全高：3800×1620×1380mm
●ホイールベース：2300mm
●重量：870kg
●エンジン型式・種類：4E-FTE型・直4 DOHCターボ
●排気量：1331cc
●最高出力：135ps／6400rpm
●最大トルク：16.0kgm／4800rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：175／60R14
●価格：124万円
