フェラーリ F8トリブート（2019年-）
488GTBと見た目の印象は似ているが、サイズ的には全長と全幅は少し大きくなり、全高はわずかに低められている。
この連載では何回か解説しているが、フェラーリのV8エンジンをミッドシップ搭載するモデルは、2世代ごとに大きく進化を遂げてきた。つまり、308／328→348／F355→360モデナ／F430→458イタリア／488という具合だ。ならば、488の後継モデルはブランニューなモデルになるかと思われたのだが、フェラーリは慣例を覆してきた。
2019年のジュネーブ モーターショーでワールドプレミアされた、新たなV8ミッドシップ フェラーリの車名は、「F8トリブート」。Fはフェラーリを、8は8気筒エンジンを搭載していることを意味し、トリブート（Tributo）とは英語のトリビュートにあたるイタリア語で、「尊敬、賞賛」といった意味がある。歴代のV8ミッドシップ フェラーリをオマージュしたネーミングだ。
だが、ネーミングは大きく変わったが、基本的には先代モデルである488GTBのビッグマイナーチェンジ版といえる。488GTBは先代の458イタリアの進化版だったから、3世代継続ということになる。とはいえ、F8トリブートは、488GTBの限定高性能モデルとして2018年に発表された「488ピスタ」の進化版といったほうが正しいかもしれない。
720psと770Nmを発生する3.9LのV8ツインターボは、スペシャルシリーズを除くフェラーリ史上もっともパワフルなV8エンジンだ。
ミッドシップ搭載されるV型8気筒 DOHCツインターボの排気量は3.9L（正確には3902cc）と488GTBと同じだが、パワースペックは最高出力が720ps、最大トルクが770Nmと、488ピスタと同じ数値に引き上げられている。最高速度は340km／h、0→100km／h加速は2.9秒、0→200km／h加速は7.8秒と公称されている。
フロントのラジエターを後傾化したり、ボディ側面後部からリアスポイラーの両側に移されたダイナミックエンジン エアインテークなど、エンジンの熱処理に関するいくつかの機能は、488ピスタから受け継がれている。トリブートという車名が示すとおり、ルーバー入りのレキサン製リアウインドーは最も有名なV8ミッドシップ フェラーリであるF40を彷彿とさせ、リアフェンダーのエアインテークや丸型テールランプは308GTBからインスパイアされている。
フロントのS-ダクト、リアのブロウンスポイラーなどで空力性能を追求し、488GTBよりも空力効率は10％向上している。また、軽量化も図られ、ボディは488GTBよりも40kg軽くなっている。
2019年の9月には、オープンモデルの「F8スパイダー」が発表された。スタイリングはクーペのトリブートを継承しており、488スパイダー同様のRHT（リトラクタブル ハードトップ）を採用。開閉に要する時間は約14秒で、車速が45km／h以下なら走行中でも開閉が可能だ。
V8ツインターボが覗くルーバー入りのレキサン製リアウインドーはF40をオマージュしたもの。テールランプは丸型に回帰した。
フェラーリ F8トリブート 主要諸元
●全長×全幅×全高：4611×1979×1206mm
●ホイールベース：2650mm
●重量：1435kg（軽量オプション装着車）
●エンジン種類：90度V8 DOHCツインターボ
●排気量：3902cc
●最高出力：720ps／7000rpm
●最大トルク：770Nm／3250rpm
●駆動方式：縦置きミッドシップRWD
●トランスミッション：7速DCT
●燃料タンク容量：78L
●タイヤサイズ：前245／35ZR20、後305／30ZR20
●当時の価格：3245万円
