【試乗】新型ルノー キャプチャーは、1340kgによる軽快感と硬くないサスペンションの絶妙バランス

新開発CMF-Bプラットフォームとパワーアップした1.3L 直4ターボエンジン

この絶妙なパッケージングを実現したのが、ルノー・日産・三菱アライアンスから誕生したCMF-Bプラットフォームである。ルノーでは新型ルーテシアから、日産では欧州の新型ジューク、そして先ごろ日本でも発売された新型ノートに採用された新世代のアーキテクチャーだ。もっとも開発を主導したのはルノーであり、もちろんキャプチャーに採用するにあたっても勝手知ったるルノーならではのノウハウが注入されているに違いないとは思うが・・・。

搭載されるエンジンは、フランス本国でTCe155、日本でH5H型と呼ばれる1.3L 直4 DOHCターボ。最高出力154ps、最大トルクは270Nmだ。そもそもこのエンジンの開発にはダイムラーも関わっており、現行のメルセデス・ベンツ Aクラスにも同じDNAを持つエンジンが搭載されている。

新型ルーテシアにも同型式のエンジンが搭載されているが、キャプチャーに搭載するにあたり、最高出力＋23ps、最大トルク＋30Nmの出力アップが図られて重量増に対応ている。結果的にトルクウエイトレシオは4.9となり、BセグメントはもちろんCセグメントを含めてもトップクラスとなった。

これに組み合わされているトランスミッションは、電子制御の7速デュアルクラッチ（EDC）。こちらは基本的にルーテシアに搭載されたものを踏襲しているようだ。

グレード構成は、ベーシックなインテンスと、それにレザーシート／レーンセンタリングアシスト（車線中央維持支援）／運転席電動シート／スマートフォンワイヤレスチャージャーが標準装備されたインテンスとハイテックのふたつ。あとの装備は全車共通で、本革巻きのステアリングホイールや18インチアロイホイール、そしてアダプティブクルーズコントロールやアクティブエマージェンシーブレーキほか、安全装備などが標準装備されている。