圧縮比の変更でガラガラ音も低減した
燃費を約7％改善しながら、最高出力で約12％、最大トルクで約19％のパワーアップを果たした3.2Lのディーゼルターボエンジン。
燃費も、10・15モードで従来よりも0.6〜0.7km／Lも向上した。2トンを超える重量級のボディにもかかわらず、この進化を達成したのは立派だ。おかげで航続距離が伸び、グランドツーリングカーとしての魅力が向上した。
また、圧縮比が17から16へと低くなったことも乗り味にけっこう効いている。ガラガラというディーゼルっぽい音や振動が従来よりもずいぶん低減されて、アイドリング時はもちろん、走っている最中のキャビンの快適性も、従来より高まっている。
そもそもパジェロは軸足をオフロードに置きながら、オンロードも大得意。これはモノコックボディに4輪独立懸架というオンロードに適した機構を採用しているおかげだ。
乗り心地も良好で、ロングツーリングもまったく苦にならない。さらにパジェロは、室内空間の上質感もかなりのもの。本革シートや本木目パネルが標準装備される最上級のスーパーエクシードともなれば、雰囲気はもう高級車並みだ。
根強いディーゼルファンにとって、パジェロにこれほど総合力の高いディーゼル車がラインアップされているのは頼もしい限り。そして、余裕の動力性能に優れた燃費、快適な走りや車内の居心地といった、グランドツーリングカーに求められる要素をそつなく併せ持っている。オン／オフを問わないオールラウンダーとしての才能が、さらに大きく開花したと言っていいだろう。
10・15モード燃費も改善された。重量級のボディにもかかわらず、グランドツーリングカーとしての魅力が向上した。
■三菱 パジェロ ロング スーパーエクシード 3.2 ディーゼルターボ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4900×1875×1870mm
●ホイールベース：2780mm
●車両重量：2290kg
●エンジン種類：直4 DOHCディーゼルターボ
●排気量：3200cc
●最高出力：140kW＜190ps＞／3500rpm
●最大トルク：441Nm＜45.0kgm＞／2000rpm
●トランスミッション：5速AT
●駆動方式：フロント縦置き4WD
●10・15モード燃費：10.2km／L
●タイヤ：265／60R18
●当時の価格＜税込み＞：476万7000円
