【試乗】ラクティスは1.3Lでも先代からの「しっかりした走り味」は健在だった【10年ひと昔の新車】

新開発の1.3Lエンジンは低速域からよく粘る

走りっぷりは、1.5Lにも引けをとらないものだった。低全高フォルムを採用しただけあって、ガッチリとした安定感を感じる。それでも、発進ではまったく重さはなくて軽快。高速に乗っても力強くて、頼もしい限りだ。取り回しも良くて扱いやすいのだが、斜め後方の死角がやや大きめ。フロントの三角窓もあまり効果的とはいえないのだが、街中や車庫入れで困るほどではない。

ハンドリングは、先代ではキビキビした印象だったが、新型では素直でマイルドになった。車高が低められたこともあってかボディアクションは少なく、身のこなしは圧倒的に軽快だ。乗り心地もおおむね良質だが、細かい突き上げに対して敏感なのがちょっと残念なところ。

1.3Lエンジンは、デュアルVVTを搭載した新設計のもので、低速域の粘り強さが際だつ。CVTの制御もこれに合わせて低い回転域を維持する。市街地を50〜60km／hで流しているときのエンジン回転数は1000rpmちょっと。そこからアクセルを軽く踏んでも回転はあまり上がらず、スルスルと伸びる柔軟性が凄い。それでいて、こもり音もよく抑えてあり、もちろん燃費も良好だ。高速巡航も快適だ。やはり新しいパワートレーンはそのぶん進化している。

ラクティスのようなハイト系ワゴンには、スズキ ソリオやホンダ フリードスパイクなどライバルは多いが、いずれも運転しやすさやパワーは十分。あとはライフスタイルに合わせてチョイスするといいだろう。

トヨタ ラクティス 1.3G　主要諸元

●全長×全幅×全高：3995×1695×1585mm
●ホイールベース：2550mm
●車両重量：1090kg
●エンジン種類：直4 DOHC
●排気量：1329cc
●最高出力：70kW＜95ps＞／6000rpm
●最大トルク：121Nm＜12.3kgm＞／4000rpm
●トランスミッション：CVT
●駆動方式：横置きFF
●10・15モード燃費：18.4km／L
●タイヤ：175／60R16
●当時の車両価格（税込）：158万円

ラクティス 1.3G9

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