低重心のEVらしいコーナリングは痛快
最新のメルセデス車と共通のインパネまわりは、視認性や操作性も良く、違和感なく扱えるだろう。
ステアリングホイールのパドルで回生ブレーキの強さは4段階に調整できる。今回は短時間の試乗だったので、あまり試すことはできなかったが、デフォルトは弱いほうから2番目で、アクセルペダルを戻したときの減速感はちょうど良いレベル。さらに弱くするとコースティング走行ができるが、いちばん強くしても「ワンペダル走行」はできない。このあたりは、メルセデス・ベンツのこだわりを感じさせる。
重いバッテリーを床下に敷き詰めた結果、低重心となったEVらしく、コーナリングは痛快だ。背の高いクロスオーバーSUVとは思えないほど、オンザレール感覚でコーナーを駆け抜けることができる。もちろん過信は禁物だけど、この感覚は一度味わうと、けっこう病みつきになる。
街中でも取り回しは良く走りやすいのだが、試乗車はAMGライン装着車で、タイヤは235／45R20を履いていたせいか、市街地走行では足下のバタつきが気になった。このクルマの性格を考えると、ノーマルの235／55R18のほうが乗り心地も良く、むしろ好印象なのではないかと思われた。
室内やラゲッジスペースの広さは十分だし、フル充電で400km以上は走れるから、ふだんは自宅周辺の買い物や送迎などが中心で、たまにちょっと遠出する、といった使い方で、自宅に充電設備が設けられるなら、ファーストカーとして使えるはずだ。遠出するときは、充電スポットなどを確認して計画を立てれば問題ないだろう。
車両価格は600万円を超えるが、補助金や税制の優遇（約200万円）はあるし、残価保証月額プランなども設定されている。いま、メルセデス・ベンツ車に乗っていて「次はEVかな・・・」と考えている人は、一度試乗してみては？ EQC同様、インターフェースの視認性や操作性、ステアリングホイールやペダルなどの操作感、運転していてのボディのしっかり感など、エンジン車にも共通するメルセデス・ベンツらしさは、このEQAでも変わってはいなかったのだから。（文：Webモーターマガジン編集部 篠原政明／写真：井上雅行）
ドライブモードはコンフォートでも十分速い。エコでも市街地走行レベルなら不満なく走れるだろう。
■メルセデス・ベンツ EQA250 主要諸元
●全長×全幅×全高：4465×1835×1625mm
●ホイールベース：2730mm
●車両重量：1990kg＜AMGラインは2030kg＞
●パワーユニット：交流誘導電動機
●最高出力：140kW（190ps）／3600-10300rpm
●最大トルク：370Nm（37.7kgm）／1020rpm
●駆動用バッテリー：リチウムイオン電池
●バッテリー総電力量：66.5kWh
●駆動方式：FWD
●航続距離（WLTCモード）：422km
●タイヤサイズ：235／55R18＜AMGラインは235／45R20＞
●車両価格（税込）：640万円＜AMGラインは＋47万2000円＞
