クーペと変わらぬ実力とクーペにはない魅力の演出
どこかで聞いた説明文だと思った諸兄も多いかも知れない。なぜならこのLP560-4スパイダーの中身は、最高速と加速の数字を除いて、そしてダンピングをほんの少しリセッティングしたこと以外は、昨年（2008年）にマイナーチェンジしたクーペモデルとまったく変わらないのだ。
そこに、旧型スパイダーと同じワンタッチ自動開閉のソフトトップを載せた。オープン時の渦巻き音やクローズド時の雨漏りを対策するアップグレードが施されているが、室内の開閉スイッチ意匠が変わったこと以外、このシステムの説明もまた従来型スパイダーと同じ言葉で済む。
ハード、そしてオープンシステムに目新しさがないとなれば、知っておくべきはライドフィールだけだ。
ダイナミックパフォーマンスに関していえば、数値を見るまでもなく、軽量強靭なアルミスペースフレームを持つガヤルドゆえ、オープン化ごときで大きく崩れるようなことはない。基本的に、クーペと変わらぬ実力を持つと言っていい。
前足の食いつきは格段に増し、曲がりにくい性格も多少の改善をみた。弾力のある乗り心地は明らかに上質になり、アウディR8と同等レベルである。これなら毎日乗れそう。
そんな新しいガヤルドスパイダーに乗って感じたのは、意外にもフェラーリF430との類似性だった。
もちろん、両者の走りのテイストは違っている。フェラーリの方がはるかにミッドシップカーらしく落ち着かない動きに終始するし、エンジンフィールだってまるで違う。ランボルギーニの方が実はGTカーっぽい。4WDということもあるだろう。ポルシェ911ターボに良く似ている、と言えばわかりやすい。
では、どんな類似性か？ それは、「スパイダーの方がいい」と思わせる演出力だ。強靭なボディがオープン時の走行性能を担保してくれることは前に述べた通り。だとすれば、屋根が開く分、さらにはその状態で豪快なV10エグゾーストノートがよく聞こえてくる分、さらには風を感じることでクーペでは味わえなかった加速のものすごさを感じることができる分、その分だけ「欲しくなる」。
それはつまり、クルマとしての完成度が格段に上がったということ。だから世界的に成功したフェラーリF430と似ていると思ったのだ。（文：西川 淳）
インテリアのデザインや装備は昨年登場したガヤルドLP560-4クーペと基本的に同じ。
ランボルギーニ ガヤルド LP560-4 スパイダー 主要諸元
●全長×全幅×全高：4345×1900×1184mm
●ホイールベース：2560mm
●車両重量：1550kg
●エンジン：V10 DOHC
●排気量：5204cc
●最高出力：412kW（560ps）／8000rpm
●最大トルク：540Nm／6500rpm
●トランスミッション：6速AMT（e-gear）
●駆動方式：4WD
●EU総合燃費：7.1km／L
●タイヤサイズ：前235／35ZR19、後295／30ZR19
●最高速度：324km／h
●0→100km／h加速：4.0秒
※EU準拠
