レーシングカー由来のロードゴーイングカー
ランボルギーニ ウラカンSTOの車名は、「Super Trofeo Omologata」の頭文字をとったもの。つまり、ランボルギーニのワンメイクレース「スーパートロフェオ」を走るウラカン スーパートロフェオ EVOのホモロゲ版、公道仕様ということだ。あまりにもレーシーなルックスは、「これ、ホントに公道走っていいの？」と思ってしまうほど、合法ギリギリで公道を走れるようナンバープレートをつけたクルマという感じ。リリースをみても、デチューンされた印象はない。
ちなみに、日本では「Nゼロ」というナンバー付きレースカテゴリーがあるが、これは市販車をベースに安全装備などをつけてレース仕様としているもの。だが、ウラカンSTOはレーシングカー由来のロードゴーイングカーで、発想はまったく逆だ。
さて、ランボルギーニといえば空力性能と軽量化が特徴だが、もちろんウラカンSTOも例外ではない。ボディの75%以上にカーボンファイバーを使用。フォルムを見れば空力に優れることは一目瞭然だ。前回、同じく富士スピードウェイで試乗した「ウラカン ペルフォルマンテ」のパフォーマンスがインパクト絶大だったのだが、今回のSTOは空力効率が37%も向上し、車両重量は43kg軽量化されているという。
STOでは空気の流れを最適化するため、ベース車であるウラカンの輪郭に改良を加えてエクステリア デザインを一新している。
リアミッドシップのV10エンジンは、最高出力640hp／8000rpm、最大トルク565Nm／6500rpmを発生。凄まじいパワー＆トルクだが、これを後輪2輪のみで駆動するというから、ちょっとドキドキしてしまう。そしてもちろん、ストッピングパワーもこれに見合ったブレンボ製のCCM-Rブレーキシステムが採用される。
試乗の1スティント目は、このブレーキパフォーマンスに着目してくださいとのインフォメーションがあったが、それ以前に加速のパフォーマンスに度肝を抜かれた。低いギアでは路面を蹴り上げるような強烈なトラクションがあり、高速では空気を切り裂きながらどこまでも加速していく感覚だ。先導車をフォローする試乗で、メインストレートではパナソニックゲートでアクセルを緩めると事前に説明された。1コーナーのブレーキングに対しては、かなり安全マージンを取った走りとなる。
そのゲートのあたりでスピードメーターは285km／hくらい。3段階調整できるリアウイングはハイダウンフォース仕様となっているが、この時点でまだまだ加速は続き、スピードメーターの表示もスルスルと上がっていたので、カタログ表示の最高速310km／hは実際に出るだろう。そして何より驚くべきは、これだけハイスピードで走行しながら、安心して走れるスタビリティの高さだ。
