7種類の「キャラクター」、データで見るそれぞれの魅力 その2
iX3はリアアクスルに電気モーターを装備したRRレイアウトを採用。ある意味「i3」の血統を受け継いでいる。
電気モーター＜iX3 Mスポーツ＞ ：862万円
1回の充電で460kmという実用的な航続距離を確保しつつ、すぐれたパフォーマンスを発揮するピュアEVモデル。BMWとしてはi3以来となるリアモーター、後輪駆動レイアウトを採用している。
①RWD②286ps③400Nm④2200kg⑤6.8秒
⑥80.0kWh⑦19.5-18.5kWh／km⑧460km以上⑨510-1560L（数値はすべて欧州仕様）
2L 直列4気筒ターボ＋PHEV＜X3 xDrive30e Mスポーツ Edition Joy＋／Mスポーツ＞：802万円／857万円
高効率な4気筒ターボエンジンと高出力な電気モーターを組み合わせた、プラグインハイブリッドモデル。34Ahのリチウムイオンバッテリーによって、電気駆動のみでも44km（WLTCモード）の走行を可能にしている。
①4WD②184ps＋109ps③300＋265Nm④2060kg⑤6.1秒
⑥50L＋12kWh⑦11.8km／L※⑧590km⑨450-1500L
2L 直列4気筒ディーゼルターボ＜X3 xDrive 20d xライン／Mスポーツ＞：719万円／766万円
iX3に匹敵する最大トルクを発生する2L直4ディーゼルターボエンジンを搭載。タンク容量も大きく、満タンあたりの航続距離はほぼ1000kmに達する。欧州ではすでにMHEVとの組み合わせも実現している。
①4WD②190ps③400Nm④1915kg⑤－秒
⑥68L⑦14.5km／L※⑧986m⑨550-1600L
2L 直列4気筒ターボ＜X3 xDrive 20i xLine＞：699万円
やはり本国ではMHEV仕様もすでにデビューしているが、ベーシックラインとしてのバリューはいまだに高い。効率に優れた2L直4ツインパワーターボを搭載する。
①4WD②184ps③300Nm④1830kg⑤－秒
⑥65L⑦12.0km／L※⑧780km⑨550-1600L
iX3はRWDのみ。しかしもしかすると「別世界」が待っているかもしれない
xDrive 30eは駆動用リチウムイオンバッテリーを後席下に配置。電気モーターは前後輪それぞれに1基ずつ装備する。
絶対性能に関しては日常的に日本の公道で使用する限り、どのモデルを選んでも不満を感じることはまずないはず。それでも「速さ」にこだわるのなら、予算に合わせてMモデル3タイプの中から選ぶことになるだろう。
一方で価格とパフォーマンス、とくにグランドツアラーとしてのキャラクターにこだわるのなら、直4ガソリンターボとプラグインハイブリッドのコンビネーションがバランス的にもいい。さらに航続距離を重視するならば、やはりディーゼルのチョイスがベストとなる。
新参のiX3はなじみ深いX3をベースにしていることもあって、ある意味「初めての電気自動車」として最適と言えるかもしれない。航続距離も十分だし、荷室も広めで使い勝手がよさそうだ。
iX3の場合、ちょっと気になるのは4WDの設定がないこと。しかし「ポルシェ 911なみの前後重量配分」などという関係者の証言を聞くと、別の意味でわくわくしてくる。まだ試乗する機会は設定されていないが、もしかすると、ワインディングを走らせたら抜群に楽しい電動SUVに仕上がっているかもしれない。（文：Webモーターマガジン編集部 神原 久／写真：永元秀和、BMW AG）
