ベーシックから電動化、ハイパワー志向まで個性的なパワートレーンが勢ぞろい
エンブレムや部分的に青い差し色が入る以外に、BEVであることをことさら強く主張してはいない。
もともとBMWのラインナップは非常に多彩なグレード展開となっている。だが日本市場に導入されているモデルとしては、iX3を加わえたX3シリーズは、おそらく史上もっともパワートレーンの選択肢が充実していると言っていい。ライバルも真っ青の、贅沢な布陣だ。
たとえば強力なライバルのひとつ、メルセデス・ベンツ GLCの場合はスタンダードラインにガソリン、ディーゼルとも2L 直4 DOHCターボの設定しかない。本国ではそのMHEV仕様が登場しているが、日本での電動化はまだPHEVのみ。メルセデスAMG系には掟破りのV8ツインターボモデルも設定されるが、6気筒ユニットはV型となる。
もうひとつのライバル、アウディ Q3の場合はベーシックな1.5L 直4ターボ×MHEVという、ある意味強力なユニークセールスポイントが設定されている。その上位グレードに2L 直4ディーゼルターボ×MHEVを用意し、さらにその上には名機として知られる直列5気筒ターボを搭載したトップグレード「RS Q3」を戴く。比較的シンプルでわかりやすい。
そしてBMW X3シリーズはと言えば、全7種類のパワートレーンをドーンと大盤振る舞い・・・それでもグレードは9タイプと、実は意外に少数精鋭だったりする。
7種類の「キャラクター」、データで見るそれぞれの魅力
X3系列の最強バージョンが、このX3 M。510psを発生する直6ツインターボを搭載している。
それではX3シリーズに設定されているパワートレーンごとのスペックを、検証していこう。折を見て一気乗りで走りの味も比較したいところだが、まずはシンプルに数値で検証しておく。
数値は・・・
①駆動方式②最高出力③最大トルク④車両重量⑤0→100km／h加速（欧州値）といった公表値。
ICEモデルについては・・・
⑥タンク容量（BEVは総電力量）⑦WLTP（※WLTC）サイクルでの燃費（同 電費）、そこから換算した単純計算での「⑧航続距離」を加えておく。並びは車両価格の高いものからとなる。
3L 直列6気筒ツインターボ＜X3 M コンペティション＞ 1311万円
性能も価格も格が違うMハイパフォーマンスシリーズのトップモデル。アルミニウムを多用した軽量ボディ、アダプティブMサスペンション、さらには大径ブレーキ×6ポッドMコンパウンドブレーキ（フロント）まで装備。SUVでありながらサーキットでの走行も可能にしている。
①4WD②510ps③650Nm④2020kg⑤3.8秒
⑥65L⑦9.3-9.4km／L⑧610km
3L 直列6気筒ディーゼルターボ＋MHEV＜X3 M40d＞：902万円
サーキットで磨かれた技術で公道での優れた走行を可能にしたMパフォーマンスシリーズの1台。もともと抜群にトルクフルかつスムーズな直6ディーゼルターボに、11ps／35Nmでアシストしてくれる48Vスタータージェネレーターが組み合わされている。航続距離の長さも魅力だ。
①4WD②340＋11ps③700＋35Nm④2050kg⑤4.9秒
⑥68L⑦13.8km／L※⑧938km
3L 直列6気筒ターボ＜X3 M40i＞：883万円
同じくMパフォーマンスシリーズの1台。ウルトラスムーズな直6ツインパワーターボエンジンを搭載する。欧州ではこちらにもMHEV仕様がデビューしているが、日本には未導入。
①4WD②387ps③500Nm④1920kg⑤－秒
⑥65L⑦10.5km／L※⑧683m
