トムスが味つけしたレクサス CT200hは、圧倒的な剛性感としなやかな乗り心地を両立した【10年ひと昔の新車】

シャシ能力に見合ったパワーが欲しくなった

実際に走ってみると、まず感心したのはサスペンションが微低速域からしっかりと動きはじめることだった。小さな入力でもスッと収める躾の行き届いた感覚はなかなか。タイヤ銘柄からくるしなやかさも当然ながら存在するが、それだけの話ではない。

ボディをしっかりと固めた上で、きちんとリセッティグされた足がなければ、この動きは出ないだろう。その仕上がりは、ノーマルよりもこちらのほうが、むしろレクサスらしいと思えるほどだ。

しかし、だからといってスポーツできないというわけではない。曲がりくねって、さらにうねりのあるようなワインディングロードでは、とにかくビタッと安定しながらも、コーナーをスイスイとクリアしていく。限界域でリアがナーバスに動くノーマルのいやな部分は見事に払拭されている。回頭性も、申し分ない。むしろシャシが勝ちすぎてしまうくらいに性能がアップしている。

しっとりしなやか、だがコーナーではキビキビ動くこのクルマに乗ると、ノーマルのパワーユニットが貧弱に思えてしまう・・・。もちろん、マフラーやスロットルコントローラーによってレスポンスは向上しているものの、もうひと声のパワーが欲しくなったのは正直なところだ。

そう、上級モデルのHS250hが搭載する、よりパワフルなハイブリッドシステムが欲しくなった。このCT20hのノウハウをフィードバックして、レクサスで「CT250h Fスポーツ」なんてモデルを出して欲しい・・・。そう思えるほど、トムス CT20hはシャシが絶品と思える一台だった。

■レクサス CT200h Fスポーツ（ベース車両）　主要諸元

●全長×全幅×全高：4320×1765×1460mm
●ホイールベース：2600mm
●車両重量：1460kg
●エンジン：直4 DOHC+モーター
●総排気量：1797cc
●最高出力：73kW（99ps）／5200rpm
●最大トルク：142Nm（14.5kgm）／4000rpm
●モーター最高出力：60kW（82ps）
●モーター最大トルク：207Nm（21.1kgm）
●トランスミッション：電気式無段変速機
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：レギュラー・45L
●JC08モード燃費：26.6km／L
●タイヤサイズ：215／45R17
●当時の車両価格（税込）：405万円

トムス CT20h9

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