ハンドリングマシンから高速道路で長距離を走るGTへ
先代の86は、小さくて軽量なFRモデルだったAE86カローラ レビン／スプリンター トレノを現代に復活させるというコンセプトを持つ。いわゆるライトウエイトのハンドリングマシンだった。
視界が良くインターフェースも操作しやすいコクピット。本革巻きステアリングにはオーディオなどのスイッチ付き。カーナビはオプション。
確かに、現代に復活した先代の86は、2＋2のボディながら車両重量を1200kg台に抑え込み、またスポーツカーと呼ぶにふさわしい、ドライバーの意のままの自在なハンドリングを実現していた。まさにライトウエイト スポーツカーだった。そのコンセプトは、第2世代のGR86にも継承されている。GR86も、車両重量は1260～1290kgと重量増を最小限に抑え込んでいる。
しかし、GR86はハンドリングマシンという優れた資質を残しながら、高速道路での力強い走りも新たに身に着けた。もともと荷物をそれなりに積めるところに、優れた高速走行性能が追加され、長距離を移動するグランツーリスモ（GT）的な使い方も可能となったのだ。
そういう意味で言えば、GR86は非常に懐の深いクルマと言えるだろう。ロードスターは、走る楽しさはあるけれど、小排気量ゆえ高速走行はそれほど得意ではない。オープンカーなので、本格的な競技車にも向いていない。荷物もそんなにたくさん載せることはできない。かなりピーキーなクルマだ。
それに対して、GR86はワインディングが楽しいだけでなく、高速道路で長距離を走るグランツーリスモ的にも使える。さらに、サーキットでのワンメイクレースだけでなく、全日本ラリーに参加する本格的な競技車にも利用されている。使い道が広いのだ。
街中やちょっとしたワインディングロードを走るだけであれば、オープンカーであり、サイズも小さなロードスターの方が楽しいだろう。しかし、ワインディングロードに限らず、サーキットやラリー、高速道路での長距離移動など、あれもこれも！というニーズを満たそうというのならば、GR86には敵わない。マルチな使い道があるのが、GR86ならではの魅力なのだろう。（文：鈴木ケンイチ／写真：Webモーターマガジン編集部）
試乗車はトップグレードの「RZ」。リアフォグランプはRZのみの装備。ボディカラーはスパークレッド。
■GR86 RZ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4265×1775×1310mm
●ホイールベース：2575mm
●車両重量：1270kg
●エンジン：水平対向4 DOHC
●総排気量：2387cc
●最高出力：173kW（235ps）／7000rpm
●最大トルク：250Nm（25.5kgm）／3700rpm
●トランスミッション：6速MT
●駆動方式：FR
●燃料・タンク容量：プレミアム・50L
●WLTCモード燃費：11.9km／L
●タイヤサイズ：215／40R18
●車両価格（税込）：334万9000円
