日本車から乗り換えても違和感は少なそうだ
フランス車、とくにシトロエンは、2000kmくらいでクルマがなじんできて、5000kmくらいでアタリがついて、1万kmくらいで本領を発揮するという。今回の試乗車のオドメーターは2000kmちょっと。エンジンも足まわりも、まだまだこれからというところなのだろう。
12インチのタッチスクリーンやヘッドアップディスプレイも備えたコクピット。木目調デコラティブパネルも採用。
それでもエンジンの吹け上がりに不満はないし、乗り味はフラッグシップ モデルにしては少し硬いかなと思われたが、路面の継ぎ目や段差などのいなし方は、さすがシトロエンのフラッグシップだと感銘を受けてしまう。これぞ「現代のハイドロニューマチック」と呼ばれるPHC（プログレッシブ ハイドローリック クッション）の効果が大きい。
PHEVモデルでは、さらに進化したPHCがドライブモードに応じてダンパーの油圧をコントロールするという。これもいずれ試してみたくなった。首都高速を少しだけ走ってみたが、80km／hで8速のエンジン回転数は約1700rpm（デジタルのタコメーターは、100rpm単位でしか表示しない）。高速クルージングは、きわめて快適に過ごせそうだ。
日本人女性の柳沢知恵さんがカラーマテリアル プロジェクトマネージャーを務めたC5Xのインテリアは、アバンギャルドなDSとは違い、落ち着いた雰囲気で、どことなく和のテイストも感じられる。「フランス車に乗っている」という感覚は薄く、日本車から乗り換えても違和感は少ないだろう。
全席に快適な乗り心地をもたらすアドバンスト コンフォートシートを採用。前席はヒーター＆ベンチレーションも備わる。
今回の試乗では安全＆快適装備を試す機会はほとんどなかったが、装備レベルは十分以上。運転を代わってもらってリアシートにも乗ってみたが、スペースはたっぷりしており、乗り心地も良く静かで快適だ。
ラゲッジスペースもミドルクラスのワゴン並みに広く、また大径タイヤでSUV並みの165mmという最低地上高も確保しているから、車名のXが示すようにクロスオーバー的に（SUV的にという意味ではなく、マルチパーパス的に）も使える。
また、ハイウエイクルーザーとして使われる機会が多そうだから、C4などと同様にディーゼルを搭載しても良いのではと思ったのだが、もはやフランス本国をはじめヨーロッパではディーゼルはオワコンであり、欧州仕様にも設定されていない。その代わり、1.2L 3気筒ガソリンターボ搭載車が設定されているという。日本に導入されることはないだろうが、このエンジンでMTを駆使してC5Xをパリの街中で走らせる…なんてのも楽しそうだ。
短時間の試乗では、かなりの好印象だったC5X。機会があればロングドライブや、またPHEVモデルもぜひ試してみたいものだ。（写真：Webモーターマガジン編集部）
リアウインドー上下のスポイラー、ヘッドランプ同様のV字デザインのテールランプなど、リアビューも独特だ。
■シトロエン C5X シャイン パック 主要諸元
●全長×全幅×全高：4805×1865×1490mm
●ホイールベース：2785mm
●車両重量：1520kg
●エンジン：直4 DOHCターボ
●総排気量：1598cc
●最高出力：133kW（180ps）／5500rpm
●最大トルク：250Nm（25.5kgm）／1650rpm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：プレミアム・52L
●WLTCモード燃費：未発表
●タイヤサイズ：205／55R19
●車両価格（税込）：530万円
