出力＆トルクは同じだが軽量化されたGTパッケージ
ポルシェのセールスは2023年も好調だが、それを支えるのはSUVのカイエンとマカンだ。この2モデルで全体の約55％を占めている。ちなみに年1〜9月の第3四半期は6万4457台のカイエンがデリバリーされている。これは24万2722台（前年同期比＋10％）を販売したポルシェ全体の約27％となる。当然、その改良にも力が入るというものだ。
ターボ E-ハイブリッドとターボ E-ハイブリッド with GTパッケージが搭載するハイブリッドシステムは同じものでモーター出力はともに176ps、モータートルクは460Nmとなる。
春には大幅に改良されたベースモデル、S、カイエンE-ハイブリッドの国際試乗会に参加、その印象を報告した（23年7月号）が、それが３世代目の新型カイエンの第一章だとすると、今回の電動化されたPHEVカイエンは第二章だと言えるだろう。
ちなみに3世代目カイエンは、車両型式がE3となるため、この改良版はE3IIと呼ばれる。試乗したのは、トップグレードのターボE-ハイブリッドとターボE-ハイブリッド ウイズGTＴパッケージ（以下GTパッケージ）、S E-ハイブリッドである。
ポルシェのモデルには、ベース、S、ターボという基本グレードがあり、さらにモデルサイクル途中でSとターボの間を埋めるGTSＳが用意されるというのが通例で、それは911１シリーズでもカイエンでもマカンでも同様となる。
エアサスペンションを装着するターボ E-ハイブリッドの渡河可能な深さは280mm、ランプルアングルは21.6度、標準レベルの最低地上高は198mm、ハイレベルは243mmとなる。
ポルシェ自らが「ポルシェ史上最大級の製品アップデート」と謳うE3IIカイエンのPHEVにもこのグレード体系は踏襲され、E-ハイブリッド、S E-ハイブリッド、ターボ E-ハイブリッドが揃う。またそれぞれボディタイプはSUVとクーペがラインナップされるが、GTパッケージはクーペのみの設定となる。
そのGTパッケージの特徴は、スポーツデザインや22インチホイール、スポーツエキゾーストシステム、ポルシェセラミックカーボンブレーキ（PCCB）、カーボン製サイドプレート、カーボンルーフなどが採用されることだ。
インテリアでは、12時の位置にレーシングイエローでマーキングされたGTスポーツステアリングホイールやスポーツクロノパッケージに赤いスポーツレスポンスボタンが採用される。
試乗の舞台は、スベイン バルセロナ郊外にあるパルクモーターサーキットとその周辺である。そうポルシェは、SUVであってもサーキットを使ったテストドライブを行う。これは相当、製品の完成度に自信がないとできない。
