メルセデス・ベンツ新型Ｅクラスを国内で初試乗。真骨頂はお買い得なPHEV？それともスポーティなディーゼル！？ゴルフのお供に選ぶなら・・・【公道試乗】

「精度感」がより高いディーゼルターボ

プラグインハイブリッドの強みであるEVとしての走行性能に関しても、むやみに力強さを強調するのではなく、豊かなトルクとスムーズさが調和しながらスピードを伸ばしていきます。

第4世代のバッテリーシステムはエネルギー容量が25.4kWh（うち19.5kWhをEV走行に使用）、EV走行時の最高速度は140km／ｈ、航続距離は112kmまで伸びています。日常的には、ほぼほぼBEVとして利用することが前提、と考えていいでしょう。

ドライバーが、積極的に効率的な運転をしやすいインターフェイスも好印象でした。前面ディスプレイの右メーターは中立を境にEVマネジメントとエンジン回転数が切り替わるレイアウト。ちょうどセンター付近でアクセルペダルの踏み込みを調整しやすいように思えました。

ペダルの踏み込み加減次第で即座にエンジンがかかりますが、切り替えもまたシームレス。ちょっとスポーティに走りたい時などには、電気モーターとガソリンエンジンの使い分けを積極的に楽しめそうです。

ただし、走行しながらチャージする専用のモードは設定されていないことには、注意しましょう。ドライブモードを「SPORT」モードにするとエンジンが充電してくれますが、バッテリー残量計の数値が「みるみる増えていく」という感じではありません。

「Battery」モードはブレーキング時の回生力を高め、バッテリーの減りを抑制してくれますが、やはり積極的に増やしてくれるものではありません。市街地で効率よく走るための余裕を残しておくように、アクセルの踏み具合に気を配るのもお忘れなく。

とはいえ、最大60kWのCHAdeMO充電に対応するので、いざとなったら途中で充電してもいいし、そもそもガソリンで走る時にも環境に配慮したドライビングを心がければ済むハズ。そういう意味での自由自在感もやはり「らくちん感」につながりそうです。

そんなPHEVからディーゼルターボのE 220 dに乗り換えると、新型Eクラスが持つもうひとつの一面が見えてきます。それは、Ｅクラスがとびきりのドライバーズセダンでもある、ということ。心地よい脈動感をともないながらリニアに湧き上がってくる強トルクは、電気モーター以上に雄弁な「楽しさ」を味わわせてくれます。

試乗車に装着されていたピレリ Pゼロのおかげもあるのでしょうか、ハンドル操作に対するレスポンスはより自然（E 350 eはミシュランのeプライマシーでした）。メカニカルなラグを細かなところで詰めていったかのような、一体感とダイレクト感が生まれています。エアサスも後輪操舵もなく比較的コンサバな仕様だからこそ、新型Ｅクラスが秘めた「本質」が見えてくるように思えました。

それにしてもこのディーゼル、楽しすぎてちょっと問題ありかも。ゴルフの帰りに近場のワインディングで「寄り道」したくなってしまいそう。早朝から出かけて夕方になっても帰らず、「お父さんは朝早くから遊びに行って、今頃どこで油を売っているのかしら・・・」なんて家族に訝しまれたりしないように、ご注意を。（写真：井上雅行／メルセデス・ベンツ日本）

E 350 e スポーツ エディションスター 主要諸元

●エンジン：直4DOHCターボ
●総排気量：1997cc
●最高出力：150kW（204ps）/6100rpm
●最大トルク：320Nm（32.6kgm）/2000-4000rpm
●WLTPモード燃費：12.7km/L
●CO2排出量：18-12g/km
●モーター：交流同期電動機
●モーター最高出力：92kW（129ps）/2100-6800rpm
●モーター最大トルク：440Nm（44.8kgm）/0-2100rpm
●WLTCモード一充電EV走行距離：112km
●全長：4960mm
●全幅：1880mm
●全高：1485mm
●ホイールベース：2960mm
●車両重量：2170kg
●駆動方式：FR
●トランスミッション：9速AT
●ブレーキ：フロントVディスク・リアVディスク
●タイヤサイズフロント245/40R20・リア275/35R20
●価格：988万円

E220 d ステーションワゴンアバンギャルド 主要諸元

●エンジン：直4DOHCディーゼルターボ
●総排気量：1992cc
●最高出力：145kW（197ps）/3600rpm
●最大トルク：440Nm（44.8kgm）/1800-2800rpm
●WLTPモード燃費：19.4km/L
●CO2排出量：133g/km
●モーター：交流同期電動機
●モーター最高出力：17kW（23ps）/1500-2500rpm
●モーター最大トルク：205Nm（20.9kgm）/0-750rpm
●全長：4960mm
●全幅：1880mm
●全高：1470mm
●ホイールベース：2960mm
●車両重量：1930kg
●駆動方式：FR
●トランスミッション：9速AT
●ブレーキ：フロントVディスク・リアVディスク
●タイヤサイズ：フロント225/55R18・リア225/55R18
●価格：955万円

メルセデス・ベンツ 新型Eクラス 試乗会25

新型メルセデス・ベンツEクラス（W214型）が登場、伝統を守りながら最先端へ - Webモーターマガジン

2023年4月25日（現地時間）、ダイムラーAGが新型「メルセデス・ベンツEクラス」（W214型）を発表した。2月には先行して先進のインフォテイメントシステムが紹介され、発表への期待が高まっていた。販売開始は欧州で2023年夏が予定されていて、価格はまだ発表されていない。まずは第一報をお届けしよう。

web.motormagazine.co.jp

新型メルセデス・ベンツ Eクラス ステーションワゴン初公開、欧州で今秋より販売開始 - Webモーターマガジン

2023年6月20日（現地時間）、ダイムラーAGが新型「メルセデス・ベンツ Eクラスステーションワゴン」（W214型）を発表した。セダン同様、直列4気筒のガソリン／ディーゼルエンジン、2L直4ガソリンターボに電気モーターを組み合わせたプラグインハイブリッドを設定する。欧州での販売は今秋、セダンとあわせて開始される予定で、価格はまだ明らかになっていない。

web.motormagazine.co.jp

メルセデス・ベンツ「新型Eクラス」が革新する「居心地の良いプレミアム」の理想とは？まずはセダンとステーションワゴンから日本導入を開始 - Webモーターマガジン

メルセデス・ベンツ日本株式会社は2024年1月12日､中核モデルと位置付けられる新型Eクラス（セダン/ステーションワゴン）を発表した。発売開始は2月からを予定している。グローバルでのプレミアムスタンダードとしてさまざまな意味で進化していることは確かだが、今回はとくに、磨きをかけた「居心地の良さ」について紹介してこう。

web.motormagazine.co.jp