3つのパワートレーンにMパフォーマンスモデルも追加
2Lディーゼルターボを搭載したxドライブ 20dは、低速域からトルクフルでレスポンスも悪くない。
BMWのSAV（スポーツ アクティビティ ビークル：BMWではSUVをこう呼ぶ）のシリーズ中、最も小さなモデルがX1だ。初代は2009年に登場（日本仕様は2010年発売）し、現行型は2022年に登場（日本仕様は2023年発売）した3代目にあたる。
現行型の日本仕様は、2023年2月にまず2Lガソリンターボの「X1 xドライブ20i」とX1初のBEV（電気自動車）の「iX1 xドライブ30」からデビュー。同年5月には2Lディーゼルターボの「X1 xドライブ20d」が追加設定され、さらに9月にはMパフォーマンスモデルの「X1 M35i xドライブ」も加わった。M35i以外は「Xライン」と「Mスポーツ」という2種のトリムレベルが設定され（しかも車両価格は同じ）、パワートレーンもガソリン／ディーゼル／モーターが選べるようになった。
個人的には、M35i以外すべてのパワートレーンに短時間だが試乗している。SAVであっても、それぞれにBMWならではの「駆け抜ける歓び」を感じさせてくれることも確認している。そこで今回は若干の長距離走行を伴う取材用機材車として、ディーゼルの「X1 xドライブ20d Mスポーツ」にあらためて試乗してみた。
ディーゼルとはいえ、その独特の音は控えめで、市街地でも高速道路でもディーゼル車に乗っているのを忘れさせるほど気にならない。それでも低速域からトルクフルでレスポンスも悪くないのは、ディーゼルならでは。ガソリン車ほどの軽快感や、BEVのようなパワー感や静粛性ではかなわない点もあるが、走りっぷりにはまったく不満はない。
X1シリーズ初の48Vマイルドハイブリッドシステムも組み合わされ（これはガソリンターボも同様）、燃費もいい。今回、約500kmを走行し、平均燃費計は20.2km／Lを記録した。8割くらいが高速道路だったとはいえ、WLTCモードの19.5km／Lを上回る数値を達成したのだから、長距離ツーリングをする機会の多い人なら、やはりディーゼルを選びたいところだ。
