シリウス80はマイナーチェンジで175psに！
搭載されるエンジンも注目された。これはメカニズムの項で詳しく説明するが、GSR系には2L直4SOHC+ターボのシリウス80エンジンが搭載。最高出力は145ps/5500rpm、最大トルク22.0kgｍ/3000rpmを発生した。
ゲート後端には、シンプルにTURBOとSTARIONのエンブレム。テールランプ、ウインカーを含めて長方形ので造形。
主力は上記のターボエンジンになるが、GXという廉価版グレードには自然吸気の2L直4SOHCエンジンが搭載され、110ps/5500rpm、16.7kgｍ/3500rpmを発生した。トランスミッションは5速MTのほか、ターボ車にはオーバードライブ付き4速ATも用意され、静かでゆとりのある走行が楽しめた。
サスペンションは4輪ストラットの独立式（GXはリジッドリアサスペンション）で、4輪ベンチレーテッドブレーキを装着したのはハイパフォーマンスカーの方程式に則ったものと言えるだろう。
ターボ装着車のタイヤサイズは195/70HR14。ミシュランXVSが標準装着でオプションでポテンザRE47が選べた。
スタイリングでインパクトを与えたスタリオンだが、デビュー時でもパワー的にはライバルに比べてやや劣勢だった。そこで昭和58（1983）年7には一部変更が施され、GSRII/IIIの5速МT車に日本車として初の空冷式インタークーラーを備えて過給効率をアップしたモデルが追加され、最高出力は175ps/5500rpm、最大トルクは25.0/3500rpmまで向上した。
タイヤサイズもインタークーラーレス車の195/70HR14から215/60R15にサイズアップされている。このときにホイールも新デザインとなり精悍さを増している。
モアパワーの声に応えるように、1983年にはインタークーラーターボ化して175psを発生するモデルも登場した。
スタイリングに関しての変更はないが、細かい点では電動アンテナの採用、パッシングライト操作をワンタッチ化、ドアミラーを標準装備（フェンダーミラー車も併売）、シート記事の見直しや内装色の追加が行われている。
A183AスタリオンGSR-III主要諸元（1982年5月時点）
●全長×全幅×全高：4440×1685×1320mm
●ホイールベース：2435mm
●車両重量：1215kg
●エンジン：直4 SOHC＋ターボ
●排気量：1997cc
●最高出力：145ps／5500rpm（グロス）
●最大トルク：22.0kgm／3000rpm（グロス）
●トランスミッション：5速MT
●駆動方式：FR
●10モード燃費：11.0km／L
●車両価格（税込）：228万円
A183AスタリオンGSR-III主要諸元（1983年7月時点）
●全長×全幅×全高：4440×1685×1320mm
●ホイールベース：2435mm
●車両重量：1225kg
●エンジン：直4 SOHC＋インタークーラーターボ
●排気量：1997cc
●最高出力：175ps／5500rpm（グロス）
●最大トルク：25.0kgm／3000rpm（グロス）
●トランスミッション：5速MT
●駆動方式：FR
●10モード燃費：11.2km／L
●車両価格（税込）：232万円
