ブリスターフェンダー内には国産車初の低偏平タイヤを収め
ハイパワーに対応
エクステリアはブリスターフェンダーの採用により全幅を50mmを拡幅（全幅1745mm）で、先に限定発売で話題になった2000GSR-VRと同一となる。見た目だけではなくブリスターフェンダーにマッチした大型フロントエアダム・サイドステップを装備することにより、空力特性をを向上させている。
他の部分目立つところでは、デュアルテールパイプ、ハイマウントストップランプ付リアスポイラーなど。これで従来のスタリオンとの差をはっきりと付けている。もちろんこれにより一層迫力が増したのは事実だ。
テールランプなどは2000GSR-VRと大きな違いはないが、デュアルテールパイプとなったのが大きな相違点。より精悍さを演出している。
ブリスターフェンダー内に収められるタイヤも注目だった。フロントに205/55R16、リアに225/50R16という前後異サイズを履かせたのだ。50偏平タイヤは国内初採用だ。フロント55mm、リア35mmの拡幅で大パワーを受け止めるとともにコーナリング性能を上げている。ファットなタイヤに合わされるホイールは新デザインの16インチアルミホイールで精悍さを増した。
シャシ関係では、LSD、アンチロックブレーキを標準装備したほか、メーカーオプションで減衰力8段調整式ショックアブソーバーを設定している。この辺は2000GSR-VRにも採用しているが、パワーが上がった2600GSR-VRには必然的に求められる装備となった。
タイヤは大パワーを受け止めるために前：205/55R16、リア225/50R16という前後異サイズとした。アルミホイールも新デザインを採用。
車両型式はA187Aとなり、厳密にはそれまでのスタリオンとは別物になってしまうが、登場から6年が経過しちょっと飽きが来ていたスタリオンに再びインパクトを与えたのは事実だ。
1982年に登場し145psから始まり、その翌年にインタークーラーターボで175ps、1984年には3✕2の可変バルブシステムで200psとパワーアップを続けてきたスタリオンだが、1988年のモデル末期に大排気量エンジン搭載という隠し玉とも言えるバージョンの登場が最後を締めくくったのだ。
2600GSR-VR主要諸元
●全長×全幅×全高：4410×1745×1320mm
●ホイールベース：2435mm
●車両重量：1320kg
●エンジン：直4 SOHC＋インタークーラーターボ
●排気量：2555cc
●最高出力：175ps／5000rpm（ネット）
●最大トルク：32.0kgm／3000rpm（ネット）
●トランスミッション：5速MT
●駆動方式：FR
●10モード燃費：8.0km／L
●車両価格（当時）：302.5万円
