JeepとしてもBEVとしても「今までなかった」新種誕生
今回は都心の一般道、しかも短時間の試乗ということで、アベンジャーの目玉的装備である「セレクテレイン」のモードチェックも限定的。マッドモード／サンドモードや「ヒルディセントコントロール」といった悪路走破性に関しては、「本領」を発揮させることはできませんでした。
ジープ・ブランドの前輪駆動車として初めて、「セレクテレイン」と「ヒルディセントコントロール」を標準装備している。セレクテレインの悪路走破系モードとしては、砂地で最大限のトラクションを発揮する「サンド」モードや、ぬかるみに強い「マッド」モード、凍結路面のトラクションを最大化する「スノー」がある。
5人乗車時のラゲージルームは、355Lの容量を確保。ハンズフリーパワーリフトゲート機能を標準装備している。
街乗りレベルではほどよく闊達な「スポーツ」に比べれば「エコ」は明確にアクセルコントロールに対するツキがマイルドですが、普通に交通の流れに乗って走らせるシーンで不満を感じることはありません。ちなみにメーター読みでの航続距離は、スポーツ→エコに切り替えると約1割ほど戻りました。
「愛車候補」としては、高速での走行フィールや実走での航続距離（WLTCモードは最大486km）、日本仕様のCHAdeMOとの相性などほかにも確かめるべき「パフォーマンス」はあります。それでもこと街乗りに関してアベンジャーは、さまざまな意味でバランスの良いコンパクトSUVに仕上がっていることがわかりました。
欧州で発表された段階からアベンジャーは、その個性的なスタイリングに注目が集まっています。JeepとしてもBEVとしても、それぞれの「らしさ」をしっかり感じさせながら、これまでになかったインパクトをアピールしたデザイン性は、それだけでも十二分に選ぶ価値があるでしょう。
実際にハンドルを握ってみるとさらに、ドライブフィールに関しても同様に「それぞれのらしさ」が大切にされていることが実感できました。同時にとても親しみやすいパフォーマンスは、「JeepもBEVも初めて！」の人にも安心しておススメできそうです。
ジープ アベンジャー ローンチエディション 主要諸元
●全長×全幅×全高：4105×1775×1595mm
●ホイールベース：2560mm
●車両重量：1580kg
●乗車定員：5名
●最小回転半径：5.3m
●パワーユニット：交流同期型モーター
●モーター最高出力：115kW（156ps）／4070－7500rpm
●モーター最大トルク：270Nm／500－4060rpm
●バッテリー容量：54kWh
●駆動方式：FWD
●一充電走行距離距離：486km（WLTCモード）
●タイヤサイズ：215／55R18
●荷室容量：355L
●車両価格：5,950,000円
