ポルシェのブランドアイコンでもある911に対してパナメーラとカイエンは明らかに異なる存在だ。
しかし、その根底にはポルシェの哲学と血統が確かに受け継がれている。もちろんそれは今回テストドライブした2台の最新モデルからも感じることができる。（Motor Magazine2025年1月号より 文：大谷達也／写真：村西一海）
しかし、その根底にはポルシェの哲学と血統が確かに受け継がれている。もちろんそれは今回テストドライブした2台の最新モデルからも感じることができる。（Motor Magazine2025年1月号より 文：大谷達也／写真：村西一海）
歴史を塗りかえたモデル
「911ではなく、あえてカイエンとパナメーラを選ぶって、どういう意図だろう？」
このページをご覧になってそう思われた方々にお知らせすると、販売台数でいえばポルシェの主流は911などの2ドアモデルではなく、カイエンやパナメーラのような4（5）ドアモデルなのだ。それも、圧倒的な大差で・・・。
たとえば2023年の統計を見ると、カイエン、マカン、パナメーラ、タイカンの販売台数は合計で約25万台。911と718系の合計は約7万台で、全販売台数のおよそ8割が2ドアではないモデルで占められていることがわかる。
「そりゃ、4ドアのほうがモデル数が多いんだから当然でしょう」と突っ込みたくなる方のために申し上げると、昨年はタイカンとマカンがともに8万7000台ほどを販売したのに対し、911の販売台数は約5万台、718系は約2万台に留まっている。
ちなみに、2ドアモデル以外が販売台数で多数派になったのは、カイエンが発売されてわずか2年目にあたる2003〜2004年の年次会計のことで、この年、911、ボクスター、ケイマンの合計販売台数が4万112台だったのに対して、カイエンはたった1モデルで4万1149台を販売。ポルシェの歴史を塗りかえたのである。
そんなカイエンはどのようにして生まれたのだろうか？
