GRは若い世代が興奮しアラカン世代は懐かしむ
LBXとは真逆に、もっとも伝統芸に礼儀正しいコンセプトを持つモデルといえば、もちろんGRヤリスだ。WRC参戦を念頭に置いて開発され、2024年にはついにラリー2用ホモロゲーションモデルも現れた。
ヴィッツ後継モデルのヤリスという実用的なリッターカーに強力な4WDパワートレーンをぶち込み、それに相応しいがクルマそのものには相応しくないド迫力のフェンダー張り出しスタイリングを被せている。やんちゃな姿に若い世代は興奮し、ミスマッチな装いをアラカン世代は懐かしんだ。このカタチもまた、トヨタに限らず、クルマ好きにウケる伝統芸というものだろう。
3台の中でもっともピュアなスポーツモデルだけあって、その性能はホットハッチなどと軽々しく呼びたくはない。実際、そのドライブフィールは競技用ベースマシンという前置きがよく似合うもので、ロードカーとしての妥協はあってもスポーツモデルとしてのそれはほとんど見当たらない。
ジャングルジムのように骨ばったボディに支えられ、サスペンションが自らの仕事を思う存分にこなすといった乗り味で、とにかく踏んで曲がるぶんにはドライバーは愉快でしかない。力強いエンジンが常にドライバーを焚き付け、「踏めよ、曲げよ」の大合唱。8速ATならばもう少し落ち着けるが、それでも踏みまくらなければクルマに負けてしまいそう。
従来型の272psから304psへ最高出力が増強された1.6L直3ターボエンジンを搭載する。最大トルクも370Nmから400Nmまでアップされるなど、性能向上が著しい。
そんなGRヤリスに比べるとGRカローラ（従来型）はまだしもオトナのスポーツカーであった。ボディサイズと重量増が効いていて、パワートレーンとシャシ＆サスペンションの元気さを上手く宥めて転がす感覚がある。
それでも十分に力強く、ファンだ。ハンドリングは程よくニンブル、決してせっかちではない。加速フィールも途中からはヤリス同様に劇的だ。ときおり重さを感じさせるが、それは地に足をつけているという安心感にもつながる。むしろドライバーに心のゆとりがあるぶん、エンジンやシャシをじっくりと味わうことができた。
インパネまわりはベースとなったカローラスポーツと同じ。機能性や視界の良さはカローラ譲りだ。
乗り心地もGRヤリスに比べて常識的な硬さに収まっており、日常性も高い。LBXモリゾウRRに負けず劣らず実用のスポーツモデルであると言えそうだ。
アラカンの欧州車好きが乗るにはGRヤリスはちょっと子どもっぽい。かといってGRカローラでは色気がない。1台ですべて、ちょっとしたスポーツ走行を含む、を賄いたいという読者にはLBXモリゾウRRの3ペダルを勧めておこう。
トヨタ GR ヤリス RZ ハイパフォーマンス 主要諸元
●全長×全幅×全高：3995×1805×1455mm
●ホイールベース：2560mm
●車両重量：1280kg
●エンジン：直3 DOHCターボ
●総排気量：1618cc
●最高出力：224kW（304ps）／6500rpm
●最大トルク：400Nm／3250-4600rpm
●トランスミッション：6速MT
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：プレミアム・50L
●WLTCモード燃費：12.4km／L
●タイヤサイズ：225／40R18
トヨタ GR カローラ RZ（従来型） 主要諸元
●全長×全幅×全高：4410×1850×1480mmmm
●ホイールベース：2640mm
●車両重量：1470kg
●エンジン：直3 DOHCターボ
●総排気量：1618cc
●最高出力：224kW（304ps）／6500rpm
●最大トルク：370Nm／3000-5550rpm
●トランスミッション：6速MT
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：プレミアム・50L
●WLTCモード燃費：12.4km／L
●タイヤサイズ：235／40R18
レクサス LBX MORIZO RR 主要諸元
●全長×全幅×全高：4190×1840×1535mm
●ホイールベース：2580mm
●車両重量：1440kg
●エンジン：直3 DOHCターボ
●総排気量：1618cc
●最高出力：224kW（304ps）／6500rpm
●最大トルク：400Nm／3250-4600rpm
●トランスミッション：6速MT
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：プレミアム・50L
●WLTCモード燃費：12.5km／L
●タイヤサイズ：235／45R19
